Доброго времени читающие! Вчера была произведена установка комплекта задних дисковых тормозов фирмы ВЕКТОР, они же Tornado.
Напишу инструкцию, может кому понадобится, но в комплекте прилагается книжечка-брошюрка)
Первым делом был демонтаж штатной системы, оно понятно.
Фото сделаны на левой стороне, с пометками будут фото с правой стороны.
Итак, начнем.
1. Поставили машину на 2 «пирадмидки», чтобы было удобнее работать сразу на 2 фронта)
2. Снимаем барабан, у меня оба слезли без особых усилий, так как летом (на 2-ой день покупки машины) были смазаны посадочные места барабана на ступице.
3. Снимаем тормозные колодки (для удобства снятия троса ручника). Эта процедура знакома для владельцев переднеприводных ВАЗов, ничего не изменилось с тех пор. 🙂
4. Снимаем ступицу. С правой стороны ступица снялась как положено, внутренняя обойма подшипника осталась на ступице. С левой стороны она «слетела» в сборе. Кстати, читал что ставят с завода роликовые подшипники. Оказалось так как на фото ниже…
Смазки сами видите сколько там, с каплю. Выпрессовали подшипник, промыли, набили смазкой. Слева оставили как есть, посмотрим сколько проходит.
5. Отворачиваем тормозную трубку от цилиндра, затыкаем колпачком прокачки(Не дай бог туда грязь попадет). Снимаем тормозной щит, очищаем поверхность.
Демонтаж окончен, УРА.
Начинаем сборку. Тут все написано в книге, но мало ли)
1. Устанавливаем план-шайбу, поверх новый грязезащитный щит. Закручиваем болтами из комплекта. Для уверенности на болты капаем фиксатором резьбы (тормоза ведь не игрушка!).
2. Датчик АБС ставим на место, устанавливаем шайбы проставочные (в комплекте присутствуют)
3. Ставим ступицу. И начинается интересное. На следующем пункте))
4. Установили скобу, так же на фиксатор затянули, поставили тормозной диск, прикрутили к ступице. И крутанули это дело, точнее попытались крутануть. Диск цеплялся, как выяснилось, зубьями АБС за плоскость скобы. Было принято следующее, по фото видно 🙂
Подпилили сначала как на фото. Все равно цеплял, в итоге по всей поверхности на 0,2 мм подточили. На фото выделено красным.
Поставили и ВУАЛЯ! Все крутится. Тут я понял, что люди пишут мол «вот все поставил, все круто, но в течении 50-100 км все гудит скребет и т.д.» Ясно все.
Поэтому предлагаю всем кто будет ставить!
Сначала на ступицу ставим тормозной диск, затем скобу, и чтоб ничего не цепляло.
5. Ставим колодки, в моем случае встали без напильнеГа. Устанавливаем суппорт.
Видео:Долгожданный ТЮНИНГ за 17’000₽ на АВАТАРА- Установка ЗАДНИХ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ. Стоит ли ставить?Скачать
6. Далее все по инструкции, никаких изменений от инструкции.)
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
Позже допишу вторым постом.)
Характеристики задних дисковых тормозов АвтоСпортТехника и восстановление ЗДТ Торнадо для Лады Приора
Содержание статьи:
1. Характеристики задних дисковых тормозов АвтоСпортТехника для Лады Приора
Решил купить задние дисковые тормоза. Забурился в интернет и начал выбирать. Выбрать есть из чего — Дизайн Сервис, Дарбис, ABTechnic, Торнадо, Лукас, АвтоСпортТехника и еще несколько производителей. Так как я товарищ законопослушный и любящий путешествовать на автомобиле, решил выбирать только из тех тормозных систем, на которые наличествуют сертификаты- техосмотр я привык проходить самостоятельно, да и, знаете-ли, невесело было бы быть отстраненным от управления ТС в связи с внесением в его конструкцию изменений где-нибудь в Пермском крае, в полутора тысячах километров от дома. В итоге остановил свой выбор на комплекте AST- у него, в отличие от остальных сертифицированных, в комплект включено заключение НАМИ о возможности внесения изменений в конструкцию ТС. Копии с «живыми» печатями, а не просто то, что валяется в интернете. Кроме разрешения ставить ЗДТ, в заключении указана возможность установки колесных дисков R15. Официально, что приятно.
Итак, выбор я сделал, вчера заказал в интернет-магазине, сегодня комплект доставили:
Внутри содержится полный комплект для сборки тормозов, включая новые усиленные (3.2 мм против 2.9 мм штатных) тросы ручного тормоза. Все компоненты уложены хорошо и компактно- приятно в руки взять. В нижнем ярусе основной коробки находится коробка с тормозными дисками, посередине- коробка с план-шайбами, защитными кожухами и тросами, наверху- коробка с суппортами, смонтированными на скобы с установленными колодками, тормозные шланги и коробочка с метизами.
Рассмотрим, что же мы получили за почти 15 тысяч рублей.
Суппорт оригинальный, заказной или же произведенный самой компанией AST, сказать сложно. Вообще, этот комплект- вещь в себе, здесь все оригинальное, со своими каталожными номерами. Этот факт, а в особенности, оригинальность тормозных колодок, вызвали у меня немало колебаний при выборе тормозной системы. Однако же все комплектующие возможно купить отдельно, в продаже все нашлось, так что я рискнул.
суппорт со стороны диска
привод ручного тормоза
пыльник направляющего пальца
Хоть производитель и собрал суппорт со скобой, я решил разобрать конструкцию для детального изучения и снятия размеров колодки. Болты крепления суппорта к пальцам были закручены с применением фиксатора резьбы.
Палец на конце имеет резиновую оболочку- подозреваю, что это сделано не просто так:
Смазка внутри пыльников пальцев имеется.
диаметр выступающей части поршня- 35.2 мм
суппорт со стороны диска без колодок
Тормозные колодки имеют противоскрипные накладки:
В скобе имеется пружинистая вставка, которая также должна предотвращать шум и дребезг расторможенных колодок:
Видео:ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА НИВА 4Х4 БЕЗ ПЕРЕДЕЛОКСкачать
внутренняя колодка также имеет противоскрипную пластину, а также индикатор износа- приклепанную с краю колодки пластинку, которая при износе колодки примерно до двух-трех мм будет тереться о диск и скрипеть:
Рабочие поверхности колодок имеют пропил посередине фрикционной накладки:
рабочая поверхность колодки
Дальше посмотрим на тормозной диск. Он невентилируемый и не имеет ни сверлений, ни фрезерованных канавок. Нагрузка на задние тормоза не такая уж большая, так что этого должно вполне хватить. На внутренней плоскости отлиты зубья для системы ABS (у меня машина с ABS, комплект тормозов без поддержки ABS стоит на 400 рублей дешевле):
тормозной диск с внутренней стороны
тормозной диск, вид с торца
Планшайбы имеют толщину 6 мм:
планшайбы, вид спереди
планшайбы, вид сбоку
Защитные кожухи профилированные:
Тросы ручного тормоза в белой оболочке, в некоторых местах оболочка защищена резиновой трубкой:
тросы ручного тормоза
Набор крепежа довольно большой, содержит и скобы крепления датчиков ABS, и проушины крепления тросов. Кронштейны датчиков с одной стороны имеют подпружиненное крепление, которое позволит точно настроить расстояние от диска до торца датчика. Тормозные шланги с креплением под банджо-болт. Я не фанат такого вида соединения, ну да ладно.
крепеж и тормозные шланги
Видео:Задние дисковые тормоза Нива, Шевроле Нива (Торнадо/Вектор)Скачать
Первое впечатление очень положительное. Все детали изготовлены качественно, планшайбы имеют ровное гальваническое покрытие черного цвета, защитные кожухи покрашены качественно. Крепеж весь с покрытием, оригинальные элементы крепежа оксидированы.
В комплекте брошюра с подробнейшими инструкциями по демонтажу штатной тормозной системы и монтажу новой. Почитал — вопросов и неясностей не осталось.
Решил заняться реставрацией задних дисковых тормозов. Пескоструя у меня нет, чистить дрелью — нет спасибо, проходили это уже. Вспоминая курс Химии из школы+помощь интернета, было решено применить к суппортам электролиз.
Что понадобиться для этой затеи:
1. Ржавые суппорта и скобы
2. Зарядное устройство для аккумуляторов, медный провод двухжильный
3. Пластиковый тазик
4. Кусок нержавейки
5. Кальцинированная сода
Приступаем по порядку:
1. Покупаю соду. Цена — копейки, пачка 26р
2. Берем медный провод. Одну жилу намертво закрепил к нержавейке
НЕРЖАВЕЙКА С ПРОВОДОМ
3. Первое испытание на ржавой скобе суппорта.
ВОТ ОНА ВО ВСЕЙ КРАСЕ
4. Наступает самый ответственный момент нашей операции.
Вторую жилу провода закрепил к скобе. Далее провод от скобы (прим. от детали, которую необходимо очистить от ржавчины) соединяем с «МИНУСОМ» зарядного устройства, а провод от нержавейки к «ПЛЮСУ». Смотрите не перепутайте, а то и без того ржавая деталь, заржавеет в мгновение ока.
Готовим раствор катализатора химического процесса. В нашем случае, сода кальцинированная. Разводим из расчета одна столовая ложка на 1 литр воды. Кладем скобу и кусок нержавейки в тазик, чтобы детали не соприкасались, ибо к.з. произойдет. Заливаем нашим раствором. Зарядка у меня не очень мощная, выставил ток на максимум (10 ампер), он все равно будет падать по мере загрязнения поверхности нержавейки ржавчиной. Включаю.
ПУЗЫРИТЬСЯ — ПРОЦЕСС ИДЕТ
Оставляю на час, в проветриваемом помещении, ибо там газы вредные вроде как выделяются, запах не особо приятный.
Через час, вынимаю нержавейку и очищаю от грязи, которая на нее налипла и еще на часок ставлю кипятиться.
Достаю
Немного почистил скобу мягкой щеткой по металлу. Вот что получилось
Туже процедуру проделываю с суппортом.
5. Все отмыто и очищено
Видео:Вся правда про ЗДТ на ВАЗ стоит ли, подробный разбор ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗАСкачать
Мягкой щеткой отполировал поверхность
Для этой процедуры была выбрана специальная краска для суппортов, выдерживает температуру до 120 градусов, фирмы «Kerry», цвет красный, ну типа Брембо.
Грунтовать не нужно, ибо грунты не выдержат температуры и отвалятся, хотя возможно уже есть термостойкие грунты, но таких не нашел. Обезжириваем и красим в 2-3 слоя, с промежутками 10-15 минут
Все, можно стереть капли пота и радоваться проделанной работе.
Но расслабляться не стоит, ибо впереди ждут новые дела: сборка механизма
Приступаю к сборке.
Что на понадобится для этой затеи:
1. Суппорта и скобы.
2. Рем. к-т суппортов Seinsa D41160C — 2шт. (немного не то что надо (одна резинка не такая), но на халяву же)
3. Рем. к-т направляющих Frenkit 808001 — 1шт — 250р
4. Смазка для направляющих Toyota 08887-83010 — 360р
5. Медная смазка, клещи.
ВОТ И НАБОР НА ОДНУ СТОРОНУ
Для тех, кто не в курсе. В к-т «Торнадо» используются задние суппорта от Форда Фокуса 1. С одной лишь доработкой — приварена трубка к рычажку стояночного тормоза.
Каталожные номера по TRW для суппортов Фокуса — BHN 312 (левый), BHN 311 (правый). Вот по этим номерам и подбираются рем. комплекты. Так что с обслуживанием суппортов проблем нет. Мне нужен был D41161C. А у друга завалялись D41160C. Отличаются одним сальником. Ну да бог с ним, один сальник оставлю старый, причем он мало на что влияет и в моем случае его состояние хорошее.
Направляющая одна была погнута, думаю, брак, из-за чего клинил суппорт. Frenkit 808001 — это исправляет .
Далее, был выбор смазки для направляющих. Тут я потратил кучу времени на перелопачивание инета и собирание нужной инфы об этом.
Оказывается, большинство смазок продающихся на нашем рынке тупо не подходят для направляющих суппортов. Хваленая Ликви Молли тоже не для этого. Зато во всех магазинах глупенькие продавцы на ура втюхивают ее глупеньким покупателям. На сайте у себя они подписали: не рекомендуется для направляющих, ибо жалоб на закоксовывание полно.
Из того что нашел, выбрал смазку оригинальную от Toyota 08887-83010, красного цвета. По цене нормально, плюс тюбик большой, хватит на долго.
Сборка
1. Поршень
Было решено оставить старые поршеньки, а новые приберечь до лучших времен
СТАРЫЙ ПОРШЕНЬ И КЛЕЩИ
Вынимаю стопорное кольцо
Все колечки в порядке очереди разложить, запомнить какое за каким и не перепутать
ГОТОВИМСЯ К СБОРКЕ
Осторожно с шариковым подшипником и сальником, которого как раз и нет в моем ремкомплекте. Состояние хорошее, это радует.
ПОРШЕНЕК В РАЗБОРЕ
Видео:ЗДТ - Задние дисковые тормоза торнадо для ВАЗ 2108-15, 2110-12, Калина, Приора, ГрантаСкачать
Вычищаем всю грязь и ржу изнутри. Смазкой красненькой смазываю, сальнику и подшипнику особое внимание.
В обратном порядке собираю. Наружная стенка поршня была отполирована пастой «ГОИ». Проблем на этой стадии не было.
2. Замена внутреннего сальника (кольца)
Я имел в прошлом опыт разборки задних суппортов от Ауди 80. Там сложного ничего не было, думал тут также.
Внутри суппорта находится механизм стояночного тормоза. Его держит стопорное кольцо. Всего то работы, какое-то колечко вынуть, но места подлезть туда практически нет, всего около 2-3 мм, а также посадка глубокая. Начал я поиск соответствующего инструмента. Те клещи, что предлагали на ура разбирают суппорта Ауди, но в суппорт Фокуса тупо не лезут, места не хватает. Обошел все магазины проф. инструмента, везде одно и тоже. В интернете нашел нужные клещи — но цена в 1150р и срок поставки (не особо важно, но все же) месяц отбили всякое желание их покупать (хотя может и стоило сделать). Приобрел самые дешевые клещи за 50р.
Естественно, они с толстыми ножками. Станок с точилом и в путь, — снимаю лишний металл. Там лишнего много, сделал — тоньше некуда, боялся, что лопнут.
Из-за тонкости, клещи потеряли жесткость, а кольца стопорные как назло прикипели. В общем, вынул.
Внимание приковано к ржавому штоку с рытвинами и отломанному кончику с резьбой. Шток зашкурил мелкой наждачкой, обработал медной смазкой. Меняем колечко на новое, смазал той же тойотовской смазкой. Отломанный кончик посадил на клей «Poxipol»
Собирать не сложно. Один щелчок и готово.
Выходим на финишную прямую. Направляющие налегке устанавливаются, болты смазал медной смазкой
НАПРАВЛЯЮЩИЕ НА МЕСТЕ
Пыльник на поршень набил смазкой изнутри и смазал снаружи. Как гарантирует производитель, эта смазка придает резине эластичность. И надпись на тюбике «Rubber Grease» подтверждает это.
ПЫЛЬНИК НА ПОРШНЕ СО СМАЗКОЙ
Зеркало поршня и сальник тормозухой не стал обрабатывать, ибо бред. Все та же смазка мне помогла. Далее ловкость рук, немного усилий. И вот оно, работа окончена.
Собираем рычажки стояночного тормоза. Их нужно доработать: отпилить кусок приваренной трубки с внутренней стороны до кольца и немного подогнуть. Ибо все это мешается при установке тросов ручника. В новых ЗДТ «Торнадо», что продается сейчас в интернет-магазинах уже это сделано (додумались спустя 4 года.а сразу не судьба было так делать). А также эти новые комплекты идут со смазкой. А те что я покупал, имели лишь грамм смазки направляющих, в остальных местах ее просто не было. Из-за чего влага попадала на шток стояночного тормоза, который ржавел и механизм клинило, а ведь отдавал 8500руб. +доставка. Новый сальник не забываем установить и набить смазкой
Видео:установка задних дисковых тормозов лада приораСкачать
Теперь осталось дождаться потепления и поступления недостающих запчастей. Ибо приорка у меня с АВС, и данный комплект требует доработки.
Характеристики армированных тормозных шлангов АвтоСпортТехника и замена тормозных шлангов в Ладе Приора
Содержание статьи:
1. Характеристики армированных тормозных шлангов АвтоСпортТехника для Лады Приора
2. Замена
💡 Видео
В Garage: Обзор ЗДТ ТорнадоСкачать
Не меняйте барабанные тормоза на дисковые,пока не посмотрите это видео,тут есть очень важный момент!Скачать
Современная тормозная система на Ниву - дисковые тормозаСкачать
Сборка NIVA TRAVEL часть 4. Дисковые тормоза установлены!Скачать
Задние дисковые тормоза на Ниву 2020. Блокировка. Подвеска СпортСкачать
РАБОЧИЙ РУЧНИК на ЗДТ на базе СУППОРТОВ от ВАЗ 2108! УСТАНАВЛИВАЕМ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ!Скачать
Задние дисковые тормоза на Лада 4х4. Установка по системе "Болт он". Самый жир.Скачать
Решить проблему с тормозами на Ниве, не вопрос! Задние дисковые тормоза на Ниву и Ниву Шевроле.Скачать
Приора #4. УСТАНОВКА ЗДТ НА ПРИОРУ. ВАЗОВСКИЕ задние дисковые тормоза за 34000тыс руб.Скачать
Задние дисковые тормоза НИВА (LADA 4x4) ВАЗ 2121, CHEVROLET NIVAСкачать
Задние дисковые тормоза Лада 4х4 и Шевинива. Комплектация, качество.Скачать
В Garage: Подробная установка ЗДТ Торнадо на Лада ГрантаСкачать
ГРАНТА КАЛИНА ПРИОРА Установка Дисковых Тормозов ЗДТ MADLEXXCARS АБС🔧Скачать
Как поставить ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА на ВАЗ?! Отрицательный РАЗВАЛ -1.5° на ЗАДНЮЮ ось ВАЗ 21099!Скачать
