Весоизмерительное устройство вектор ми 8 (4 видео)

Ми-8 — документация

Техника пилотирования и вертолетовождение вертолета Ми-8МТ (Т) (1987)

Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ВВС имеющих на вооружении вертолеты Ми-8МТ (Т). В нем изложены рекомендации по выполнению полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, групповых полетов, полетов с грузом на внешней подвеске, а также полетов по маршруту с применением различных навигационных систем, установленных на вертолетах.

Вертолет МИ-8 . Устройство и техническое обслуживание

Автор: Данилов В.А.
Год: 1988
Язык: Русский
Формат файла: DjVu
Размер файла: 7.84 МБ

Приведены основные данные о вертолете, описаны назначение и устройство фюзеляжа, шасси, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, систем и оборудования, а так же работа и устройство агрегатов. Рассмотрены вопросы технического обслуживания отдельных узлов, агрегатов и систем, рассказано об эксплуатации вертолета на земле. Для инженерно технического и летного состава авиапредприятий. Может быть использовано учащимися учебных заведений гражданской авиации.

Испытай один раз полет и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь ты обречен тосковать о нем.
Леонардо Да Винчи.

Руководство по летной эксплуатации Ми-8

Год: 1996
Язык: Русский
Формат файла: PDF
Размер файла: 43.02 МБ

Настоящее 4-е издание «Руководства по летной эксплуатации ветолета (РЛЭ) Ми-8 » включает в себя Изменения NN 1. 59, 61. 63 к изданиям с 1-го по 3-е, выпущенным ранее.

В Руководстве отсутствуют рекомендации по эксплуатации нетабельного (несерийного) оборудования, устанавливаемого на вертолете: медицинского оборудования и весоизмерительного устройства (ВИУ) «Вектор» , изложенные в Экспресс-изменении N 60. Соответствующие Изменения к РЛЭ поставляются вместе с’оборудованием Поставщиком. При необходимости, могут использоваться рекомендации по эксплуатации ВИУ «Вектор», изложенные в Экспресс-изменении N 60.

В данном Руководстве не сохранена нумерация листов и рисунков, принятая в предыдущих изданиях.

Для обеспечения постепенности внедрения 4-го издания Руководства устанавливается переходный период, оканчивающийся §§1.01.1998 г., в течение которого сохраняется действие Руководств, изданных ранее.

По мере поступления в эксплуатационные предприятия данного Руководства, ранее из’данные Руководства и Изменения к ним утрачивают силу.

Издано по заданию ДВТ МТ РФ Фирмой «АВТОритет»

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-8
(ИЗДАНИЕ 4-е)

Министерство транспорта Российской Федерации
Департамент Воздушного транспорта
МОСКВА, 1996

Видео:Устройство, конструкция и техническое обслуживание вертолета Ми-8-МТВ в VRСкачать

13.4. Устройство для внешней подвески грузов

13.4. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗОВ

Устройство для внешней подвески грузов предназначено для транспортировки крупногабаритных грузов под фюзеляжем вертолета. Грузоподъемность внешней подвески до 3000 кг На вертолете может быть установлено устройство внешней подвески тросового типа или шарнирно-маятниковая подвеска.

13.4.1. ТРОСОВОЕ УСТРОЙСТВО ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗОВ

В комплект тросовой подвески (рис.13.18) входят четыре силовых стропа 4, замок ДГ-64М 15, узлы крепления силовых строп 2, ограждение подвески 6, трос подтягивания грузовых строп 5, удлинитель 11, крюк с вертлюгом 10, скоба грузовых строп 12.

Основными силовыми элементами тросовой наружной подвески являются четыре силовых стропа 4 диаметром 13,5 мм. На верхних концах строп имеются узлы, которыми они крепятся к узлам, установленным на верхних балках силовых шпангоутов № 7 и 10 центральной части фюзеляжа 2. В нижней части все четыре стропа соединены с узлом шарнирного крепления замка ДГ-64М 15. Подтягивание грузовых строп для постановки их на замок ДГ-64М осуществляется с помощью лебедки ЛПГ-150М через люк в грузовом полу, расположенный между шпангоутами № 8 и 9. При подтягивании удлинитель грузовых строп закрепляют за крюк троса лебедки 10 скобой 12, шарнирно закрепленной болтом на удлинительном тросе 11 вместе со скобой зацепления грузовых строп к замку ДГ-64М. Трос от лебедки выведен в люк через систему роликов, в которую входят: кронштейн 8 с роликом из комплекта оборудования бортовой стрелы, крюк 7 с блоком из комплекта оборудования по закатке техники и кронштейн 1 с роликом, установленный на балке шпангоута № 9.

Для определения массы груза, закрепленного на тросовой наружной подвеске, она оборудована весоизмерительным устройством (ВИУ)*, которое включено в силовую схему наружной подвески. Весоизмерительное устройство состоит из кронштейна-цилиндра, траверсы, гидравлической камеры, поршня-гайки и манометра НТМ-400. Гидравлическая камера и манометр, соединенные трубкой, представляют ограниченную магистраль, заполненную маслом АМГ-10.

Рис.13.18. Тросовое устройство для внешней подвески грузов:

1,8— кронштейны с роликом; 2— узлы крепления стропов; 3— электропроводка управления замком; 4— силовые стропы подвески; 5— трос лебедки ЛПГ-2; 6— ограждение; 7— крюк с блоком;9 — скоба для зацепления грузовых строп к крюку лебедки ЛПГ-2;10 — крюк троса лебедки ЛПТ-2 с вертлюгом; 11 — удлинитель грузовых строп; 12 — скоба грузовых строп; 13— электролебедка ЛПГ-2; 14— ручка механического управления замком; 15— замок ДГ-64М

При приложении нагрузки к траверсе, связанной с замком ДГ-64М, поршень, сжимая гидрокамеру, создает в ней давление, которое регистрируется манометром. Показания манометра фиксируются на весоизмерительной шкале, оттарированной на нагрузку от 0 до 45 МН (4500 кгс) с ценой деления шкалы 5 МН (500 кгс).

На потолке грузовой кабины у шпангоута № 8 на кронштейне установлен электроразъем для подключения пульта управления лебедкой ПУЛ-1А через переходный жгут и выключатель для аварийной уборки троса лебедки. Для обеспечения двусторонней связи оператора с членами экипажа при работе с внешней подвеской в комплект переговорного устройства СПУ-7 включен абонентский аппарат.

* ВИУ на рисунке 13.18 не показано

В походном положении наружная подвеска подтянута к потолку грузовой кабины замком ДГ-64М и тросом прикреплена к кронштейну, установленному между шпангоутами № 10 и 11. Грузовые стропы укладывают в один из ящиков грузовых створок. Ограждение складывают и с помощью резиновых амортизаторов крепят за спиной сиденья в левой грузовой створке. Люк в полу грузовой кабины закрывают спаренными наружной и внутренней крышками со стороны грузовой кабины.

Замок ДГ-64М (рис. 13.19) предназначен для подвески и отцепки груза на земле, а также для сбрасывания его в полете.

Корпус замка изготовлен из алюминиевого сплава, состоит из двух обойм 17 и 19, стянутых болтами 18. Внутри корпуса размещены: рычажный механизм подвески груза, электромагнитный спусковой механизм 25, механизм ручного открытия замка, микровыключатели 7 и 15 сигнализации и автоматического сбрасывания груза.

Рис. 13.19. Замок ДГ-64М:

1, 8, 9, 23, 26 — пружины; 2 — ось несущего рычага; 3 — стакан; 4, 32 — упоры; 5, 18 — болты; 6, 11, 13. 16, 30, 31, 33 — рычаги; 7, 15 — микровыключатели; 10 — серьга; 12 — штепсельный разъем; 14 — штуцер;

17 — левая обойма; 19 — правая обойма; 20, 22 — тяги; 21 — ролик; 24 — сектор; 25 — электромагнитный

спусковой механизм; 27 — педаль механического спуска; 28 — колпачок; 29 — кнопка

В нижней части корпуса на оси 2 закреплен несущий рычаг 33 для подвески и удержания груза. Вверху установлены штепсельный разъем 12, болты 18 крепления замка к внешней подвеске и штуцер 14 для прохода троса механизма ручного открытия замка.

Закрывают замок вручную. Для этого несущий рычаг 33 поворачивают до упора 4, после чего резким движением возвращают обратно по направлению к опорному рычагу 31 до защелкивания. При этом опорный рычаг 31 отжимается и под действием пружины 9 возвращается в исходное положение. Затем поворачивают рычаг 30 до упора, нажимая на его выступающее плечо. Для открытия замка с помощью электромагнитного спускового механизма 25 следует нажать на кнопку тактического или аварийного сброса груза. В обоих случаях при открытии замка срабатывает микровыключатель 15, загорается световое табло с зеленым светофильтром ГРУЗ СБРОШЕН. При нажатии на кнопку сброса груза электроцепь замыкается, ток поступает в обмотку электромагнита спускового механизма 25. Электромагнит срабатывает, зуб сектора 24 сходит с зуба сектора электромагнита. Сектор 24 под действием пружины 23 опускается вниз, одновременно через тягу 22 поворачивает опорный рычаг 13, и ролик 21 выходит из-под рычага 11. Рычаг, освободившись от опоры на ролик 21, создает возможность рычагам 31 и 33 раскрыться под действием приложенной к рычагу 33 массы груза и тем самым обеспечить отцепку груза от замка.

Автоматическое открытие замка происходит после снятия нагрузки с несущего рычага 33. При этом шарнирная головка несущего рычага поднимается под действием пружины 1, своим верхним концом нажимает через втулку с болтом 5 на микровыключатель 7 и замыкает цепь автоматического управления. Ток поступает в обмотку электромагнита спускового механизма 25, который поворачивает рычажный механизм и открывает замок.

Для ручного открытия замка предусмотрена ручка, которая установлена на замке со стороны штепсельного разъема. При открытии необходимо предварительно выдернуть шпильку фиксации ручки и приложить усилие к ручке снизу вверх.

13.4.2. ШАРНИРНО-МАЯТНИКОВОЕ УСТРОЙСТВО ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗОВ

В комплект подвески (рис.13.20) входят: шарнирно-маятниковый механизм 2, замок ДГ-64М 3, переходные удлинидлиной 1,5 и 10 м, четыре грузовых стропа 9 с карабинами и трос ручной уборки и выпуска подвески 4. Расстояние от фюзеляжа до скобы грузового замка при выпущенной подвеске составляет 1,3 м.

Шарнирно-маятниковый механизм конструктивно выполнен и установлен таким образом, что центр качания подвески находится на близком расстоянии от центра масс вертолета. Такое размещение обеспечивает устойчивость вертолета и облегчает его управление при поперечном раскачивании подвешенного груза. Шарнирно-маятниковый механизм собран из стальных стержней, соединенных между собой болтами, и подвешен на трех узлах к шпангоуту № 8. К нижней части механизма прикреплен замок ДГ-64М. В рабочее положение шарнирно-маятниковый механизм выпускается вручную при помощи троса 4 с рукояткой 6. О выпущенном положении подвески при ненагруженном замке сигнализирует световое табло ПОДВЕСКА ВЫПУЩЕНА. В походное положение шарнирно-маятниковый механизм подтягивают так же тросом, ручку которого зацепляют крючком 5 за скобу , расположенную в углублении пола. В убранном положении механизм дополнительно фиксируется защелкой 8. На вертолете с шарнирно-маятниковой подвеской груза установлена бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б.

Рис.13.20. Шарнирно-маятниковое устройство для внешней подвески грузов:

1—ручка «Шаг—Газ» с кнопками тактического и аварийного сброса груза; 2— шарнирно-маятниковый механизм; 3— замок ДГ-64; 4— трос для выпуска подвески в рабочее положение; 5— крючок; 6— ручка; 7—рукоятка управления защелкой; 8— защелка; 9— стропы; 10— удлинитель

13.5. БОРТОВАЯ СТРЕЛА С ЭЛЕКТРОЛЕБЕДКОЙ

На вертолете предусмотрена установка бортовой стрелы с электролебедкой, которая служит для погрузки в кабину мелких грузов массой до 150 кг. Погрузка может производиться как при стоянке вертолета на земле, так и при висении вертолета на небольшой высоте. Бортовая стрела расположена снаружи фюзеляжа около верхнего переднего угла проема сдвижной двери грузовой кабины (рис. 13.21). Размещение бортовой стрелы и ее агрегатов показано на рис. 13.22.

Грузовая стрела состоит из кронштейна, консоли, карабина, роликов, фиксаторов, сектора консоли и коробки с концевыми выключателями. Подтягивание и опускание груза с помощью стрелы осуществляется электролебедкой ЛПГ-2, которая закреплена двумя болтами на полу грузовой кабины с правой стороны между шпангоутами № 1 и 2. Дистанционное управление лебедкой осуществляется с пульта управления ПУЛ-1А.

Кронштейн 1 стрелы (рис.13.23) литой из магниевого сплава; он имеет две площадки, которыми с помощью болтов крепится к фитингам шпангоута № 1. На кронштейне двумя болтами на шариковых подшипниках 2 закреплена консоль бортовой стрелы. Консоль сварной конструкции изготовлена из стали 30ХГСА и состоит из подкоса 4, трубы 5, кронштейнов 6 и 10 крепления роликов, сектора 18, ручки 17 и скобы 5 для крепления карабина в нерабочем положении стрелы. В походном и рабочем положениях консоль стопорится фиксатором 19, входящим в соответствующий паз сектора 18. Кроме двух пазов, по краям сектора имеется два выступа, ограничивающие угол поворота консоли в пределах 90°. Фиксатор состоит из втулки 20, пружины 21 и ручки 22, расположенной внутри грузовой кабины. Поворот стрелы осуществляется вручную с помощью ручки 17.

Трос электролебедки проходит через систему роликов, три из которых установлены на кронштейнах в кабине, а три — на самой стреле. На конце троса установлены пружина 12 и груз 14, который фиксируется защелкой 13. К грузу болтом закреплен карабин 15 (наличие груза обеспечивает натяжение троса при выпуске его лебедкой), на грузе винтом закреплен трос заземления 16 с грузиком. С целью исключения скручивания

Рис. 13.21. Бортовая стрела:

а—в рабочем положении; б—в походном положении

троса лебедки при подъеме и опускании грузов между крюком подцепки груза и тросом лебедки установлен вертлюг. На кронштейне крепления концевого ролика установлена коробка 11 с концевым выключателем, обеспечивающим выключение электролебедки в момент нажатия пружины 12 на выключатель при крайнем верхнем положении карабина.

Технические данные лебедки ЛПГ-2

Напряжение питания, В. 27±10%

Потребляемый ток двумя двигателями, А …………………………………. 61

Скорость подъема троса двумя двигателями, м/с, не менее …. 0,45

Скорость выпуска троса двумя двигателями, м/с, не менее …. 0,7

Общая длина троса, м. 47

Диаметр троса, мм. 3

Лебедка ЛПГ-2 состоит из двух реверсивных двигателей постоянного тока, редуктора, фрикционной муфты, редуктора тросоукладчика, ручного привода с ускорителем, коробки концевых выключателей, каретки тросоукладчика и тросонесущего барабана; кроме того, в комплект лебедки входят коробки управления КУЛ-2 и пульт управления лебедкой ПУЛ-1А.

В конструкции лебедки предусмотрен аварийный ручной привод, предназначенный для вращения барабана при отказе электродвигателей. В нерабочем положении барабан электролебедки заторможен.

Специальная блокировка обеспечивает отключение электродвигателей после полного выпуска троса и в случае обрыва троса, а также уменьшение скорости в конце уборки троса, когда неубранный конец троса (считая каретки электролебедки) составляет 7—9 м. Коробка управления КУЛ-2 и пульт управления ПУЛ-1А расположены на стенке шпангоута № 5Н со стороны грузовой кабины, на левой стороне по полету,

Для пуска лебедки ЛПГ-2 на коробке управления КУЛ-2 необходимо включить два АЗС «Первый двигатель» и «Второй двигатель», а на пульте управления нажать кнопку соответственно «Выпуск» или «Уборка».

Рис.13.22. Схема установки бортовой стрелы с электролебедкой ЛПГ-2:

1— кронштейн; 2— консоль; 3, 6— ролики; 4— направляющая троса; 5— сектор консоли; 7— коробка с крышкой; 8— фиксатор; 9— трос электролебедки; 10— карабин; 11— коробка КУЛ-2 управления электролебедкой; 12—пульт ПУЛ-1 управления электролебедкой; 13— ролик; 14— ручка аварийного привода электролебедки; 15— электролебедка ЛПГ-2

Рис.13.23. Бортовая стрела:

1, 6, 10— кронштейны; 2— шариковый подшипник; 3— ролики; 4— подкос; 5— скоба; 7— направляющая трубка; 8— труба; 9 — трос электролебедки; 11— коробка с концевыми выключателями; 12, 21 — пружины; 13— защелка; 14 — груз; /5— карабин; 16— трос заземления с грузиком; 17, 22— ручка; 18— сектор консоли; 19— фиксатор; 20— втулка; 23 — болты крепления кронштейна

В конце уборки троса концевой выключатель отключает первый электродвигатель и дальнейшая уборка троса производится от второго двигателя с половинной скоростью. При обрыве троса во время уборки оба электродвигателя отключаются автоматически.

В системе управления лебедкой ЛПГ-2 предусмотрено ручное переключение на вторую скорость нажатием кнопки-гашетки на пульте управления ПУЛ-1А. При этом первый электродвигатель отключается и работа лебедки происходит на втором электродвигателе с пониженной скоростью.

13.6. ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Такелажно-швартовочное оборудование предназначено для погрузки, швартовки и выгрузки различных грузов и техники. В комплект оборудования входят: устройство по закатке колесной техники (полиспаст) с лебедкой ЛПГ-150М, швартовочные тросы, швартовочные кольца, серьги с роликами, сетки, перекидные тросы, колодки и трапы. Такелажно-швартовочное оборудование хранится и транспортируется в специальных контейнерах, прикладываемых к вертолету.

Полиспаст (рис.13.24) предназначен для увеличения тягового усилия от лебедки при погрузке колесной несамоходной техники и других грузов. В комплект полиспаста входят двухроликовый блок с крюком, однороликовый блок с крюком, крюк с муфтой, перекидной блок и съемный опорный валик. Трос, соединяющий блоки и перекинутый через перекидной блок, наматывается на барабан лебедки; регулировка натяжения троса обеспечивается муфтой. Перекидной блок своим кронштейном посредством пальца крепится к узлу, установленному на полу грузовой кабины по оси симметрии вертолета у шпангоута № 1. К крюку блока подсоединяют перевозимый груз.

1, 3, 6— крюки; 2 — трос; 4 — муфта; 5— защелка

Швартовочные тросы предназначены для крепления перевозимого груза к полу грузовой кабины. Они выполнены из стального троса диаметром 6 мм, на одном конце которого находится крюк-замок и клиновый зажим (рис.13.25), а на другом — крюк. Клиновый зажим служит для надежной фиксации швартовочного троса на требуемой длине и состоит из корпуса, вкладыша и ручки. При швартовке груза трос проходит по направляющим канавкам вкладыша и корпуса клинового зажима и при нажатии механически зажимается между вкладышем и приваренными накладками корпуса.

Рис.13.25. Клиновой зажим троса:

1— вкладыш; 2— ручка; 3— корпус

Крюк-замок (рис.13.26) состоит из крюка 3 защелки 4, втулок 5,8, муфты 7, пружины 6, вентиля и наконечника 1. Втулка, вентиль и наконечник служат тандером и обеспечивают при вращении вентиля натяжение или ослабление троса. Общий ход тандера 100 мм. Для крепления техники крюк-замок зацепляют за швартовочное кольцо в полу грузовой кабины, трос пропускают через серьгу или кольцо швартуемой техники и крюком зацепляют за ушко вкладыша клинового зажима, затем вращением вентиля производят натяжение троса.

Серьга с роликом (рис.13.27) обеспечивает предохранение швартовочного троса от переламывания при швартовке за скобы контейнеров и других грузов. Швартовочная сетка предназначена для крепления к полу грузовой кабины мелких грузов. Она сплетена из льняного канатика диаметром 10 мм. По периметру сетки прикреплено 14 ремней. На свободные концы ремней надеты замки-карабины, которые дают возможность натягивать ремень без завязывания узлов и быстро расшвартовывать груз.

Перекидные тросы применяют для крепления лямок швартовочной сетки. Они состоят из отдельных отрезков троса диаметром 8 мм, закрепленных на коуш с соединительными стальными кольцами. За кольца закреплены замки-карабины лямок швартовочной сетки. Крайние концы перекидного троса заплетены на коуш в карабины, которыми трос зацепляется за швартовочные кольца на полу грузовой кабины вертолета

1— наконечник; 2— вентиль; 3— крюк; 4— защелка; 5— втулка; 6— пружина; 7— муфта; 8— втулка

Рис.13.27. Серьга с роликом

Рис.13.28. Швартовочная сетка

Для предотвращения скатывания техники и смещения ее после установки в грузовой кабине используют специальные колодки.

13.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ

При эксплуатации вертолета с внешней подвеской грузов ее стержни, шарниры, тросы, крюки, скобы и узлы, а также замок ДГ-64М подвергают тщательной проверке технической исправности и смазке необходимых конструктивных элементов.

Техническое обслуживание маятниковой подвески предусматривает очистку от грязи ее фермы с помощью салфетки, смоченной в керосине, и осмотр элементов фермы на предмет отсутствия на них трещин, коррозии, зазоров в шарнирах, погнутостей стержней, надежности крепления и контровки болтов. Трещины, коррозия, погнутости стержней фермы, ослабление заклепок и болтов крепления стержней не допускаются. Допускаются плавные вмятины глубиной до 3 мм и осевой зазор до 0,5 мм в верхних шарнирах крепления стержней к фюзеляжу, проверяемый с помощью индикатора с приспособлением.

Особое внимание следует обращать на осмотр состояния замка ДГ-64М и узла его крепления. Для этого необходимо очистить от грязи и масла салфеткой, смоченной в керосине, корпус, несущий и опорный рычаги и рычаг спускового механизма замка и проверить его на отсутствие трещин и деформации на рычагах и упоре, поломки пружины несущего рычага, ослабления затяжки болтов крепления замка к маятниковой подвеске и стяжных болтов обойм корпуса замка, повреждения смотровых стекол обойм замка. Кроме того, контролируют величину перекрытия рычага взвода сектором электромагнита при закрытом замке и нажатом до упора взводе. Проверку производят через смотровое окно на левой обойме. Перекрытие рычага взвода зубом сектора электромагнита должно быть до риски на рычаге взвода. Через окно на правой обойме проверяют положение переходного рычага, который должен упираться на ролик. При проверке состояния кинематики замка обращают внимание на отсутствие заеданий и задержек при открытии и закрытии рычажного механизма электромагнитного спускового устройства.

При осмотре механизма выпуска внешней подвески не должно быть трещин и деформации ручки выпуска подвески, потертости, коррозии, обрыва нитей троса и нарушения его заделки в наконечник, трещин и сколов реборды направляющего ролика и защелки, а также механических повреждений и выработки крюка, проушины наконечника и рычага.

Тросы, крюки, карабины, скобы и детали переходных удлинителей и грузовых строп не должны иметь трещин, вытяжки, коррозии и деформации. Защелки крюков и карабинов должны надежно удерживаться пружинами в закрытом состоянии. На лебедке и бортовой стреле не допускаются ослабления элементов их крепления, трещины на кронштейне, консоли, подкосе и ребордах роликов, выработка и погнутость стопора фиксатора, неисправности защелки, фиксирующей груз на конце троса.

При техническом обслуживании внешней подвески производятся выпуск и уборка ее фермы. Для этого необходимо отклонить ручку фиксатора троса назад. При этом защелка освобождает фиксирующий упор троса, который опускается вниз в результате провисания троса. Отклоняют ручку фиксатора троса вверх, снимают крюк с упора и, удерживая ручку, плавно опускают ферму шарнирно-маятникового механизма. Перемещая ручку в направлении полета, поднимают ферму в походное положение, устанавливают крючок на упор и фиксируют ручку в закрытом положении. Подтягивают рукой трос и, переместив ручку фиксатора троса вперед, убеждаются, что защелка надежно зафиксировала упор.

Для смазки шарниров стержней фермы подвески грузовых строп, тросов, крюков и карабинов используют ЦИАТИМ-201. В шарниры стержней смазку набивают через пресс-масленки с помощью рычажно-плунжерного шприца, другие элементы подвески смазывают рукой или кистью.

При выполнении полетов с системой внешней подвески, а также при использовании бортовой стрелы с электролебедкой проверяют их работоспособность. Проверяя работоспособность внешней подвески, необходимо подключить к вертолету источник питания и включить АЗС управление открытием замка ОСНОВНОЙ и ДУБЛИРУЮЩИЙ. На средней панели электропульта поставить выключатель АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБРОС в положение ВЫКЛЮЧЕНО. При этом, если замок открыт, должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ. Закрыть вручную замок подвески. Табло в этом случае должно погаснуть.

Для проверки работы системы основного сброса груза на ручке ШАГ—ГАЗ нажимают кнопку тактического сброса. При этом должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ. Затем убеждаются в открытом положении замка. Для проверки системы аварийного сброса на ручке ШАГ—ГАЗ нажимают кнопку аварийного сброса. При этом должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ и убеждаются в открытом положении замка. Механическое открывание замка проверяют путем открытия колпачка и нажатия на кнопку МЕХАНИЧЕСКИЙ СПУСК при этом поворачивается фиксирующий рычаг замка. Надо убедиться в том, что в смотровых окнах замка со стороны левой обоймы риска, нанесенная на секторе, не совпадает с торцом зуба сектора электромагнита, а со стороны правой обоймы произошло расцепление ролика с рычагом.

При проверке работоспособности лебедки с бортовой стрелой на коробке управления КУЛ-2 включают АЗС ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ. На пульте управления ПУЛ-1 нажимают кнопку ВЫПУСК и, выпустив трос на 1. 1,5 м, проверяют его состояние. Нагрузка на трос при выпуске и уборке должна быть не менее 30 н (3 кгс). Нажимают кнопку УБОРКА и убирают трос. После этого выпускают и убирают трос лебедки ЛПГ-2 бортовой стрелы нажатием кнопки-гашетки ручного переключателя на вторую скорость при отключении одного двигателя. При этом уборка и выпуск троса должны осуществляться с половинной скоростью. Затем следует выключить АЗС ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ и включить выключатель АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ВТОРОЙ СКОРОСТИ, выпустить и убрать трос бортовой стрелы (выпуск троса должен осуществляться от первого электродвигателя). После проверки выключают выключатель аварийного выключения второй скорости и АЗС на коробке управления КУЛ-2.

1. Данилов Ми-8. Устройство и техническое обслуживание. Транспорт 1988г.

2. и др. Вертолет Ми-8МТВ. Транспорт 1995г.

3. и др. Вертолет Ми-8. Транспорт 1979г.

4. Вертолет Ми-8.Техническое описание. Книга 2. Конструкция. Машиностроение 1970г.

5. Вертолет Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 1. Планер и силовая установка. Воениздат 1980г.

Видео:Работа тарелки автомата перекоса. Ми-8МТВСкачать

СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗА

Система внешней подвески груза предназначена для перевозки грузов снаружи фюзеляжа.

Применение внешней подвески значительно расширяет область использования вертолетов, в частности для доставки крупногабаритных грузов и техники на площадки ограниченных размеров, для выполнения сложных строительно-монтажных и демонтажных работ. Исключение при этом погрузочно-разгрузочных работ сокращает количество обслуживающего персонала, время и трудозатраты и повышает мобильность перевозок.

Вертолеты Ми-8 оборудованы системами внешней подвески двух типов:

— шарнирно-маятниковой конструкции (грузоподъемностью 2500 кг);

— тросовой конструкции (грузоподъемностью 3000 кг).

Шарнирно-маятниковая подвеска состоит из следующих элементов:

— грузовой замок ДГ-64;

— удлинительный трос (длиной 1 м, 5 м, 10 м);

— грузовые стропы (длиной по 4 м);

— трос для уборки и выпуска подвески.

Шарнирно-маятниковый механизм подвешен на двух узлах, которые расположены на шпангоуте №8 центральной части фюзеляжа. К нижней части механизма крепится электрозамок ДГ-64.

В рабочее положение шарнирно-маятниковый механизм выпускается вручную с помощью троса. В походное положение механизм подтягивается этим же тросом. В полностью убранном положении механизм фиксируется пружинной защелкой, а ручка троса закрепляется крюком за скобу, расположенную в углублении пола.

Тросовая внешняя подвеска состоит из следующих элементов:

— четыре несущих троса;

— грузовой замок ДГ-64М;

— удлинительный трос (длиной 1 м, 5 м, 10 м);

Несущие тросы внешней подвески тросовой конструкции прикреплены с помощью шарнирных узлов к шпангоутам №7 и 10 центральной части фюзеляжа. В походном положении замок тросовой внешней подвески крепится к специальному узлу, расположенному на потолке грузовой кабины в районе шпангоута №11. При работе с внешней подвеской для прохода удлинительного троса, обеспечения обзора оператору при наводке вертолета на груз и наблюдения в полете за поведением груза на подвеске, на полу грузовой кабины открывается люк. В походном положении люк закрывается из грузовой кабины спаренными крышками (внутренней и наружной).

Для безопасности при работе с внешней подвеской люк имеет легкосъемное ограждение. В походном положении оно снимается, разъединяется на две половины и в сложенном состоянии крепится резиновыми амортизаторами на левой грузовой створке.

Весоизмерительное устройство внешней подвески гидравлического типа предназначено для определения массы транспортируемого груза. Устройство включено в силовую схему внешней подвески и является ее неотъемлемой конструктивной частью.

Электрозамок ДГ-64М предназначен для подцепки и отцепки груза на земле а также для сбрасывания его в полете. Основными узлами замка являются рычажный механизм подвески и электромагнитный спусковой механизм.

Закрывание электрозамка производится вручную, для чего необходимо повернуть несущий рычаг до упора. Затем повернуть опорный рычаг до упора, нажимая на его выступающий хвостовик.

Для открытия замка необходимо нажать на кнопку тактического сброса груза на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ». Кроме того груз можно сбросить аварийно, нажатием на кнопку аварийного сброса, расположенную на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ». В обоих случаях при открывании электрозамка срабатывает микровыключатель и загорается зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ». Предусмотрено автоматическое открытие замка при уменьшении нагрузки на несущем рычаге замка до 25-75 кгс. Для автоматического открытия замка необходимо на средней панели электропульта включить выключатель «АВТОМАТ. СБРОС».

Для механического открытия замка ДГ-64М тросовой внешней подвески необходимо приложить усилие снизу вверх к ручке, установленной на замке, предварительно выдернув шпильку фиксации ручки.

Для механического открытия замка ДГ-64М шарнирно-маятниковой внешней подвески в наземных условиях следует открыть колпачок и нажать кнопку, расположенную снизу электрозамка.

Удлинительный трос выполняется составным, что позволяет использовать при возможности самый короткий его участок и снижать тем самым неблагоприятное влияние груза на устойчивость и управляемость вертолета. Необходимая длина тросов подвески в каждом конкретном случае выбирается исходя из габаритов и массы груза, состояния и размеров взлетно-посадочной площадки и воздушных подходов к ней.

Для исключения скручивания удлинительного троса в случае возникновения в полете вращения груза система внешней подвески оборудована вертлюгом, опорный подшипник которого не передает на удлинительный трос крутящих моментов от груза.

Во время контрольного осмотра вертолета необходимо проверить:

— целость узлов крепления, отсутствие повреждений стержней или тросов;

— свободу и плавность вращения шарнирных соединений;

— исправность, состояние и комплектацию наружной тросовой части подвески (использование удлинительного троса и стропов с оборванными нитям, а также вспученнными прядями и нитями не допускается);

— работоспособность механического открытия электрозамка ДГ-64.

Перед запуском двигателей необходимо:

— на левой панели включить АЗС управления открытием электрозамка
ДГ-64 «ОСНОВН» и «ДУБЛИР»;

— на средней панели электропульта выключатель « АВТОМАТ. СБРОС» поставить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

— закрыть вручную электрозамок (если он был открыт), должно погаснуть зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ»;

— проверить работу системы тактического сброса груза, для чего нажать кнопку тактического сброса, расположенную на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ» (при этом должно загореться зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ»), и убедиться в том, что электрозамок открыт;

— проверить работу системы аварийного сброса груза, для чего нажать кнопку аварийного сброса, расположенную на левом рычаге «ШАГ-ГАЗ» (при этом должно загореться зеленое светосигнальное табло «ЗАМОК ОТКРЫТ»), и убедиться в том, что электрозамок открыт;

— проверить исправность СПУ по линии связи бортоператора с командиром вертолета;

— проверить исправность страховочного пояса и подогнать его.

Поведение груза на внешней подвеске определяется в основном его массой и аэродинамической формой, поэтому в начале полета, изменяя скорость, необходимо подобрать такой режим полета, при котором поведение груза будет наиболее спокойным. Однако необходимо помнить, что расход топлива существенно уменьшается с увеличением скорости полета.

Допускаются полеты без груза с выпущенной тросовой системой внешней подвески с вертлюгом и стропами на конце удлинительного троса со скоростями полета не более 150 км/ч. При отсутствии вертлюга и строп допускаются перемещения вертолета с выпущенной тросовой системой для подцепки груза на скоростях не более 60 км/ч.

Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть аварийно сброшен в полете в следующих случаях:

— на висении, если использована максимальная мощность двигателей, а вертолет начинает самопроизвольно снижаться, или если из-за снежного (пыльного) вихря не обеспечивается визуальный контакт с землей;

— при касании фалом о землю в момент перевода вертолета в разгон или торможение перед зависанием;

— при задевании грузом за землю в момент разгона вертолета или при торможении;

— при необходимости произвести вынужденную посадку, когда приземление с грузом невозможно;

— при аварийной обстановке в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);

— при большой поперечной раскачке груза, угрожающей безопасности полета.

Под большой поперечной раскачкой груза на внешней подвеске следует понимать:

— для шарнирно-маятниковой подвески касание упоров фермы внешней подвески;

— для тросовой подвески касание удлинительным тросом ограничи-тельного кольца, установленного по периметру люка на полу грузовой кабины.

Аварийный сброс груза производится командиром вертолета нажатием кнопки тактического или аварийного сброса на рычаге «ШАГ-ГАЗ».

На вертолетах, оборудованных копкой дистанционного сброса груза с внешней подвески, груз, при задевании за землю (другие препятствия) в момент разгона или при торможении, должен быть сброшен бортоператором с одновременным докладом командиру вертолета о сбросе.

Дата добавления: 2015-02-10 ; просмотров: 9485 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ