Ремонт кпп паз вектор некст

Видео:КПП ГАЗон NEXTСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Газон Next , ремонт коробки передач Газон Next , замена коробки передач Газон Next , замена масла в коробке передач Газон Next

Видео:Ремонт КПП ГАЗ 3309 (Газон Некст,Валдай, ПАЗ Вектор).Обзор,разборка.Скачать

Коробка передач

На автомобилях ГАЗ он NEXT устанавливается пятиступенчатая коробка передач. На 2-5 передач установлены итальянские синхронизаторы Oerlikon Graziano. Они в купе со шлифовкой зубьев шестерен обеспечивают практически бесшумную работу трансмиссии, повышают надежность всего узла и гарантируют легкое переключение скоростей. В конструкции коробки передач также используются подшипники SKF и манжеты Simrit и Rubena, исключающие возможность течи.

Конструкция коробки передач исключает необходимость двойного выжима сцепления и перегазовки.

Коробка передач:

1. передний картер;
2. регулировочные прокладки;
3. промежуточный вал;
4. шестерни промежуточного вала;
5. шестерни промежуточного вала;
6. манжеты;
7. крышка первичного вала;
8. первичный вал;
9. роликовый подшипник передней опоры вторичного вала;
10. заглушки;
11. съемный венец первичного вала;
12. блокирующее кольцо синхронизатора;
13. фиксаторные шарики;
14. синхронизаторы;
15. игольчатый подшипник шестерен вторичного вала;
16. съемный венец шестерен вторичного вала;
17. рычаг переключения передач;
18. уплотнитель рычага;
19. колпак рычага;
20. картер рычага;
21. прокладка картера рычага;
22. болт крепления вилок;
23. вилки включения передач;
24. синхронизаторы;
25. вторичный вал;
26. вилки включения передач;
27. задний картер;
28. втулка распорная;
29. манжеты;
30. заглушки;
31. фланец вторичного вала;
32. шестерни вторичного вала;
33. муфта включения первой передачи и передачи заднего хода;
34. шестерни вторичного вала;
35. шестерни вторичного вала;
36. пробка сливного отверстия
37. шестерни промежуточного вала;

Детали коробки передач собраны в переднем 1 и заднем 27 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава. Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач картеры центрируют по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер. Картеры соединены между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Все шестерни коробки передач косозубые (кроме шестерен передачи заднего хода), находятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и вторичный 25 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения полукольцами. Они крепятся к картерам болтами. Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшипник 9, расположенный внутри первичного вала. Промежуточный вал 3 установлен в картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках. При сборке коробки передач регулировка подшипников промежуточного вала осуществляется путем подбора и установки металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника, чем обеспечивается предварительный натяг 0.06-0.16 мм. Дополнительная регулировка подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется. Шестерни промежуточного вала установлены на вал на прессовой посадке, шестерни вторичного вала — на роликовых игольчатых подшипниках 15 единого типоразмера.

Крепление подшипников:

1. болты;
2. заклепка;
3. полукольцо подшипника первичного вала;
4. болты;
5. полукольцо подшипника вторичного вала;
6. первичный вал ;
7. вторичный вал ;
8. передний картер;
9. задний картер

Все шестерни вторичного вала второй, третьей и четвертой передач, а также первичный вал снабжены съемными венцами 11 и 16, на конической поверхности которых расположены блокирующие кольца 12 синхронизаторов 14 и 24.

Синхронизатор:

1. фиксатор;
2. сухарь;
3. муфта ;
4. пружина;
5. распорное кольцо игольчатого подшипника;
6. вторичный вал

Синхронизаторы имеют по три пружины 4, фиксатора 1 и сухаря 2. Включение передач осуществляется соединениeм внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов. От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора удерживается благодаря скошенным вовнутрь под углом 40 зубьям самой муфты и съемного венца. Образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

Промежуточная шестерня заднего хода:

1. задний картер;
2. распорная шайба;
3. ось шестерни;
4. промежуточная шестерня;
5. роликовый подшипник;
6. болт ;
7. крышка люка

С правой стороны по ходу движения на оси 3, запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике 5 вращается промежуточная шестерня 4 заднего хода, от которой на некоторых комплектациях автомобилей происходит отбор мощности через специальный люк. От осевого смещения ось стопорится болтом 6, завернутым в прилив заднего картера . Под головку бота подложена плоская и пружинная коническая шайбы.

Механизм переключения передач включает в себя три вилки включения, которые крепятся на трех штоках с помощью болтов и пружинных конических шайб.

Стальные съемные сухари вилки расположены в пазах муфт. При завинчивании болтов крепления вилок на их резьбовую поверхность наносят герметик ДН-1. На штоках с помощью штифтов также крепятся головки включения, в пазах которых расположен нижний конец рычага 17 переключения передач. В положении включенной передачи и на нейтрали каждый шток зафиксирован шариками 13, поджатыми пружинами. В заднем картере установлены блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков, расположенных попарно между штоками, и штифт, помещенный в отверстие среднего штока. Оно предотвращает одновременное перемещение двух штоков. Расположенные в головке и вилке подпружиненные предохранители удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке включения II и III передач.

Рычаг переключения передач

Модернизированный рычаг переключения передач с пружиной и седлом установлен в картер 20 рычага и закреплен колпаком 19. Уплотнитель 18 предотвращает попадание в коробку передач грязии воды . Картер рычага установлен сверху напереднем картере коробки передач черезпрокладку 21.

Смазка деталей коробки передач осуществляется окунанием и разбрызгиванием.К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстия в шестерняхи первичном валу. В качестве уплотнениявалов используются армированныеманжеты 6 и 29. В пробку 36 сливного отверстияпомещен постоянный магнит для сбораи удерживания продуктов износа. На стенкезаднего картера расположен сапун, которыйслужит для сообщения внутренней полостикоробки передач с атмосферой. Сапун коробкипередач снабжен пружиной и клапаном,предотвращающим попадание воды в коробку передач при преодолении автомобилем брода.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения

Ремонт коробки передач

Снятие коробки передач

Необходимо выполнить следующие операции:

• Установить автомобиль на смотровую канаву.
• Отвернуть рукоятку рычага переключения передач и рукоятку рычага включения коробки отбора мощности (КОМ), если последняя установлена.
• Снять резиновый коврик пола.
• Отвернув болты крепления, снять с пола кабины крышку люка трансмиссии с уплотнителями пола.
• Снять резиновый уплотнитель рычага переключения передач, отвернуть колпак рычага, вынуть рычаг с седлом и пружиной, снять прокладку колпака рычага.
• Отвернуть четыре болта и снять картер рычага с прокладкой, при этом необходимо предотвратить попадание внутрь коробки передач заглушек механизма фиксации. Штифты картера рычага без надобности вынимать не следует.
• Вынуть заглушки и пружины механизма фиксации.
• Закрыть люк механизма управления от попадания посторонних предметов.
• Отвернуть пробки контрольного и сливного отверстий и слить масло.
• Отвернуть четыре болта крепления карданного вала к фланцу вторичного вала коробки передач, отсоединить карданный вал, как указано в подразделе «Карданная передача».
• Снять уплотнительный колпачок и отсоединить электрические провода от выключателя света заднего хода.
• При необходимости отвернуть шесть гаек крепления КОМ, снять ее с прокладкой, закрыть люк от попадания посторонних предметов.
• Отвернуть болты крепления и снять крышку монтажного люка картера сцепления.
• Отвернуть шесть гаек крепления коробки передач к картеру сцепления, снять шайбы.
• Поддерживая рукой (через монтажный люк) муфту выключения сцепления с вилкой, подвинуть коробку передач назад и, по мере того как вал выдвигается, опустить вниз.

Внимание:
Масса коробки передач составляет 75 кг, поэтому работы по снятию агрегата и его установке на автомобиль следует проводить вдвоем с использованием грузоподъемных механизмов, соблюдая необходимые меры предосторожности.

При отсутствии на картере сцепления монтажного люка коробку передач рекомендуетcя снимать вместе с картером сцепления, предварительно отсоединив рабочий цилиндр привода сцепления (см. подраздел «Сцепление»):

• Снять три поролоновых кольца с горловины крышки первичного вала.
• При необходимости выпрессовать из отверстия в маховике передний подшипник первичного вала, для чего снять картер сцепления, нажимной и ведомый диски, как указано в подразделе «Сцепление».
• Очистить коробку передач от грязи, не допуская попадания моющего раствора внутрь узла.

Разборка коробки передач

Необходимо выполнить следующие операции:

• Отвернуть шесть гаек, снять крышку люка отбора мощности и прокладку (если КОМ не была установлена).
• Установить коробку передач вертикально на стенд для разборки, закрепив ее за задний картер (для этого рекомендуется использовать шпильки люка для крепления КОМ).
• Застопорив фланец вторичного вала, отвернуть гайку крепления фланца, снять шайбу и фланец.
• Отвернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.
• Отвернуть сапун.
• Отвернуть четыре болта крепления полукольца подшипника вторичного вала.
• Отвернуть четыре болта крепления крышки первичного вала.
• Отвернуть двенадцать ботов крепления картеров.
• Разъединить передний и задний картеры, используя специальные приливы на плоскости разъема.
• Попеременно воздействуя (только через оправку) на крышку первичного вала по направлению внутрь коробки передач и на передний картер (в зоне ушек крепления к картеру сцепления) по направлению из коробки передач, снять передний картер. Первичный вал с крышкой остаются в коробке передач.

Внимание:
При снятии переднего картера ни в коем случае нельзя воздействовать на первичный вал — это может привести к повреждению синхронизатора прямой передачи и разрушению заклепок крепления полукольца подшипника первичного вала.

• Снять прокладку картеров и прокладку крышки первичного вала.
• Из переднего картера выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, вынуть регулировочные прокладки, вынуть из отверстий фиксаторного механизма три шарика и выпрессовать три втулки, выбить заглушки из отверстий под штоки.

Примечание:
Втулки фиксаторного механизма и заглушки из отверстий под штоки выпрессовывать без надобности не следует.

• Приподняв первичный вал в сборе с крышкой, отвести в сторону промежуточный вал и снять первичный вал с крышкой.
• Снять блокирующее кольцо синхронизатора прямой передачи и пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место.
• Снять с передней шейки вторичного вала роликовый подшипник.
• Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, снять плоскую и пружинную коническую шайбы.
• С помощью приспособления и выколотки выпрессовать ось, продвинуть промежуточнуюшеаерню по направлению от промежуточную шестерню по направлению от промежуточного вала к люку КОМ.
• Вынуть из заднего картера промежуточный вал, промежуточную шестерню заднего хода с роликовым подшипником и двумя шайбами.
• Установить штоки механизма переключения в положение, соответствующее нейтральному положению всех передач.
• Отвернуть болт крепления вилки включения IV и V передач. Поддерживая вилку, вынуть шток , снять вилку, вынуть сухари вилки.
• Отвернуть болт крепления вилки включения IIи III передач. Поддерживая вилку, вынуть шток с головкой, снять вилку, вынуть сухари вилки, вынуть из отверстия штока штифт блокирующего механизма.
• Вынуть из заднего картера вторичный вал вместе со штоком, головкой и вилкой включения I передачи и передачи заднего хода.
• Отвернуть болт крепления вилки включения I передачи и передачи заднего хода, снять вилку со штока, вынуть сухари вилки.
• Выбить штифты, снять головки со штоковпереключения II и III передач, I передачи и передачизаднего хода.
• Отвернуть стопоры на вилке включения IV и V передач, головке включения I передачи ипередачи заднего хода, вынуть пружины ипредохранители.

Пружины и предохранители следует выниматьв том случае, если предохранители заедаюти плохо возвращаются под действием пружин.

• Выпрессовать из отверстия в заднем картере наружное кольцо подшипника промежуточного вала, вынуть из отверстий под штоки четыре шарика блокировочного механизма, выбить заднюю заглушку и заглушку канала шариков блокирующего механизма, выпрессовать манжету, вывернуть шесть шпилек.

Примечание:
— 3аглушку блокирующего механизма выбивать без надобности не следует. Шпильки из картера выворачивать только в том случае, если они повреждены.
— Следует иметь в виду, что замена одной из деталей цепочки промежуточного вала (передний и задний картеры, прокладка картеров, подшипники промежуточного вала, в том числе и наружные кольца, регулировочные прокладки, промежуточный вал) влечет за собой необходимость проведения регулировки подшипников промежуточного вала.
— Следовательно, указанные детали надо промаркировать и использовать совместно, не следует выпрессовывать без надобности наружные кольца подшипников из картеров.

Разборка первичного вала

Необходимо выполнить следующие операции:

• Выбить или высверлить две заклепки, удерживающие полукольцо подшипника, снять полукольцо, выпрессовать из крышки первичный вал в сборе с шариковым подшипником, выпрессовать из крышки манжету.
• Снять щипцами запорное кольцо, удерживающее подшипник на валу.
• С помощью приспособления и вкладышей последовательно спрессовать с вала подшипник и съемный зубчатый венец. При изготовлении деталей коническая поверхность съемного венца и отверстие в первичном валу обрабатываются совместно, поэтому спрессовывать венец не рекомендуется.

Кроме того, коническая поверхность блокирующего кольца синхронизатора в процессе работы притирается по конусу съемного венца, поэтому разукомплектация указанных деталей без надобности не рекомендуется.

Разборка промежуточно вала

Для этого необходимо выполнить следующее:

• Спрессовать с вала с помощью приспособления и вкладышей внутренние кольца конических подшипников.
• Установить вал в сборе вертикально задним (по направлению движения автомобиля) торцом шестерни привода промежуточного вала на цилиндрическую оправку и, прикладывая усилие к торцу вала (не более 20 000 кгс), спрессовать первую шестерню.
• Остальные шестерни спрессовать по порядку аналогично.

Следует иметь в виду, что расстояние от опорной поверхности до нижнего конца вала при установке его на оправки должно быть не менее ширины ступицы шестерни, которую спрессовывают. Разборку промежуточного вала следует проводить только в случае необходимости замены одной из шестерен или самого вала.

Разборка вторичного вала

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

• Установить вертикально вал в сборе (а) на торец шестерни 1 передачи (самая большая шестерня на валу) резьбовым концом вверх и с помощью пресса, воздействуя на конец вала, через оправку спрессовать пакет деталей (шариковый подшипник на втулке с полукольцом, распорная шайба, шестерня заднего хода с игольчатым подшипником, распорным кольцом и втулкой, муфта и ступица I передачи и передачи заднего хода, шестерняI передачи сроликовым подшипником и распорным кольцом).Перед разборкой нанести метки на муфте и ступице, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение.

Разборка вторичного вала:

• Спрессовать шариковый подшипник с втулки.
• Вынуть из шестерни заднего хода игольчатый подшипник, распорное кольцо и втулку, спрессовать съемный зубчатый венец.
• Вынуть из шестерни I передачи игольчатый подшипник и распорное кольцо, спрессовать съемный зубчатый венец.
• Установить вертикально вал (рисунок б) на торец шестерни II передачи (самая большаяшестерня из оставшихся на валу) резьбовым концом вниз, снять щипцами стопорноекольцо, пружинное кольцо и с помощьюпресса, воздействуя на конец вала через оправку,спрессовать пакет оставшихся деталей.
• Разобрать синхронизатор IV и V передач, для чего снять муфту, вынуть три сухаря, три фиксатора и три пружины. Перед разборкой синхронизатора нанести метки на муфту и ступицу, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение.
• Снять с шестерни IV передачи блокирующее кольцо синхронизатора, пометить его, чтобы при сборке установить на прежнее место, вынуть из шестерни игольчатый подшипник, распорное кольцо и втулку, спрессовать съемный зубчатый венец.
• Снять с шестерни III передачи блокирующеекольцо синхронизатора, пометить его,чтобы при сборке установить на прежнее место, вынуть из шестерни игольчатый подшипник, распорное кольцо и втулку, спрессовать съемный зубчатый венец.
• Разобрать синхронизатор II и III передач,для чего снять муфту, вынуть три сухаря, трификсатора и три пружины.

Перед разборкой синхронизатора нанестиметки на муфте и ступице, чтобы при сборке установить эти детали в прежнее положение.

• Снять с шестерни II передачи блокирующеекольцо синхронизатора, пометить его,чтобы при сборке установить на прежнее место, вынуть из шестерни игольчатый подшипник и распорное кольцо, спрессовать съемный зубчатый венец.

При изготовлении деталей коническая поверхность съемных венцов и отверстия в шестернях обрабатываются совместно, поэтому спрессовывать венцы не рекомендуется. Кроме того, коническая поверхность блокирующего кольца синхронизатора в процессе работы притирается по конусу съемного венца, поэтому разукомплектация указанных деталей без надобности не рекомендуется.

Примечание:
Рекомендуется пометить втулки и игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, чтобы при сборке узла установить их на прежнее место.

Осмотр и контроль деталей

Детали разобранной коробки передач, за исключением подшипников, подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях с масляными каналами последние тщательно прочистить. После мойки детали надо внимательно осмотреть.

Детали коробки передач не должны иметь сколов, трещин, задиров, смятия, следов выкрашивания и сильного износа . На рабочей поверхности зубьев допускаются мелкие раковины (питтинг) на площади не более 10% поверхности зуба . Допускается двукратная перепрессовка шестерен промежуточного вала, на посадочных поверхностях шестерен и вала не должно быть задиров и заусенцев.

Манжеты не должны иметь повреждений на рабочей кромке и месте нанесения насечки, кромка должна быть эластичной. Поверхности деталей, по которым работают манжеты, не должны иметь выработки. Перепрессовка использованных манжет не допускается.

Прокладки не должны иметь разрывов, вмятин и перегибов. Концы стопорных колец должны находиться в одной плоскости. Не должно быть погнутости штоков, деформации вилок, значительных износов на сухарях вилок механизма переключения передач. Конические поверхности блокирующих колец синхронизаторов не должны иметь задиров, неравномерного износа. Не должно быть вмятин и надиров на торцах блокирующих колец синхронизаторов, а также на зубчатых венцах колец. Конические поверхности съемных зубчатых венцов не должны быть волнистыми. На сферической поверхности фиксаторов синхронизаторов не должно быть сколов и вмятин. Не должно быть качения колец на конусах съемных зубчатых венцов. Синхронизатор считается работоспособным, если зазор между торцами блокирующего кольца и съемного венца составляет не менее 0,5 мм и при этом кольцо «закусывает» на конусе при нажатии и повороте рукой.

После разборки коробки передач промыть подшипники в чистом растворе и продуть сжатым воздухом. Подшипники не должны иметь трещин, сколов, рисок и следов выкрашивания на сепараторах, телах и дорожках качения, увеличенного радиального зазора.

Не должно быть заеданий при вращении одного из колец подшипника. Ролики должны легко вращаться, но не должны выпадать из сепаратора. Не допускаются следы проворачивания колец подшипников на валах. Подшипники, пригодные для дальнейшей работы высушить и смазать смазкой.

При отворачивании гаек возможны случаи выворачивания шпилек из отверстий картера.

В этом случае необходимо очистить отверстия от стружки и, если возможно, метчиком восстановить резьбу (СпМ10). Заворачиваемую шпильку установить на герметик или краску (см. подраздел «Сборка коробки передач») . При повторном заворачивании шпилек необходимо очистить их резьбовую поверхность от остатков герметика.

Сборка коробки передач

Сборка коробки передач осуществляется в последовательности, обратной разборке.

При сборке следует учитывать размеры деталей, допуски и посадки (см. соответствующую таблицу ниже).

Изношенные детали необходимо заменить новыми.

Если заменялись блокирующие кольца синхронизаторов, необходимо обеспечить плотное, без качения, прилегание конических поверхностей колец и съемных зубчатых венцов шестерен или первичного вала. Для этого кольцо можно притереть по конической поверхности венца с помощью притирочной пасты КТ, обеспечивая поверхность прилегания конических поверхностей не менее 85% и ширину площадок притупления резьбы на конусе кольца не более 0,10 мм. Зазор между торцами блокирующего кольца синхронизатора и съемного зубчатого венца шестерен и первичного вала для новых деталей должен быть в пределах 1,б-2 мм, контролировать под нагрузкой (10±1) кгс.

В связи стем что при изготовлении коническиеповерхности съемных зубчатых венцовобрабатываются совместно с отверстиямипервичного вала или шестерен вторичноговала, их замена в отдельности от шестеренили вала невозможна.

Внимание:
— Все трущиеся поверхности деталей коробки передач и подшипники перед установкой необходимо смазать трансмиссионным маслом.
— Все прокладки перед установкой в коробку передач необходимо смазать с обеих сторон тонким слоем герметизирующей пасты.
— При сборке коробки передач следует иметь в виду, что картеры выполнены из мягкого материала (сплав алюминия), поэтому всякое воздействие на привалочные поверхности возможно только через оправки. Запрессовку деталей необходимо осуществлять без перекосов, заворачивание крепежных деталей проводить, только тщательно наживив их.
— Напрессовку подшипников на валы следует проводить, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу, при запрессовке подшипника в крышку первичного вала необходимо воздействовать на наружное кольцо.
— Осевые зазоры шестерен вторичного вала должны быть в пределах 0,120-0,282 мм и регулировке не подлежат.
— Так как при изготовлении шестерен каждая зубчатая пара подбирается по шуму , то замена одной из шестерен пары может вызвать некоторое увеличение шума при работе коробки передач.

Сборка первичного вала

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

• Напрессовать на вал до упора шариковый подшипник и закрепить его стопорным кольцом.
• Запрессовать манжету в крышку первичного вала (рисунок а).

Оправки для установки манжет:

а — в крышку первичного вала; б — в задний картер;

1. задний картер;
2. оправки;
3. манжета первичного вала;
4. оправки;
5. манжета фланца вторичного вала ;
6. крышка первичного вала

• Смазать рабочие поверхности манжеты консистентной смазкой.
• Запрессовать в крышку первичный вал в сборе с шариковым подшипником до упора наружного кольца подшипника в бурт крышки, при этом выступание торца подшипника за торец крышки не допускается.
• Предварительно смазав герметизирующей пастой четыре площадки полукольца и обеспечивая совпадение крепежных отверстий, установить на торец крышки полукольцо выступающими бобышками наружу, вставить две заклепки шляпками к шлицевому концу вала, расклепать (угол при вершине инструмента должен быть 1200), после чего полукольцо не должно перемещаться относительно крышки.
• Установить на коническую поверхность съемного зубчатого венца вала предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора.

Сборка промежуточного вала

Необходимо выполнить следующие операции:

• Нагреть шестерни промежуточного вала до температуры не более 130°С и выдержать их в печи при такой температуре в течение одного часа, охладить промежуточный вал в сухом льду в течение 30 мин.
• Установить вал вертикально в цилиндрическую оправку на задний торец (зубчатыми венцами вниз).
• Напрессовать нагретый блок шестерен II иIII передач малым венцом вниз до упора в торец зубчатого венца вала.
• По порядку напрессовать на вал остальные шестерни до упора торца каждой последующей шестерни в торец предыдущей.

Следует иметь в виду, что в процессе напрессовки вал быстро нагревается, что сказывается на усилии. Для качественной сборки промежуточного вала необходимо проводить напрессовку в быстром темпе либо давать валу охлаждаться (на воздухе) до температуры 20-25°С перед напрессовкой каждой шестерни.

Кроме того, необходимо обеспечить установку шестерен на вал без перекосов. Скорость движения плунжера пресса должна обеспечивать безударное перемещение шестepен, которые напрессовывают. Усилие запрессовки не должно превышать 20 000 кгс.

Охладить вал на воздухе до температуры 20-25°С и напрессовать два роликовых конических подшипника, причем наружные кольца подшипников используются при установке промежуточного вала в коробку передач (см. подраздел «Сборка коробки передач»).

Сборка синхронизаторов

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

• Подобрать муфту синхронизатора по ступице, обеспечивая боковой зазор в шлицах 0,01 — 0,05 мм (контролировать на радиусе 52,5 мм), так, чтобы скошенные зубья муфты находились напротив малых пазов ступицы, а три упорные площадки муфты располагались в больших пазах ступицы, при этом детали должны легко перемещаться друг по другу в осевом направлении.
• Пометить взаимное расположение деталей и снять муфту.
• Установить в каждое из трех отверстий ступицы пружину, фиксатор и сухарь, надеть муфту, совместив метки.

Сборка вторичного вала

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

• Установить вал вертикально в цилиндрическую оправку на кольцевой бурт резьбовым концом вверх.
• Смазать шейки и бурт вала, а также все устанавливаемые на вал детали трансмиссионным маслом.
• Установить игольчатый подшипник, широкое распорное кольцо и шестерню I передачи.
• Напрессовать на шлицы до упора в бурт вала ступицу , надеть муфту включения I передачии передачи заднего хода.
• Напрессовать втулку до упора в ступицу, установить узкое распорное кольцо и игольчатый подшипник, установить шестерню заднего хода.

Примечание:
Распорные кольца роликовых игольчатых подшипников шестерен вторичного вала должны быть расположены по обеим сторонам ступиц синхронизаторов.

• Установить распорную шайбу и полукольцоподшипника выступающими бобышками вверх.
• Воздействуя только на торец втулки, напрессоватьдо упора в распорную шайбувтулку с предварительно напрессованымнанее до упора в бурт шариковым подшипником. Центрирующие пояски на каждой из бобышекполукольца должны быть расположенына цилиндрической поверхности наружногокольца шарикового подшипника.

Сборка должна обеспечить свободное, беззаеданий вращение шестерен на валу, блокирующиекольца синхронизатора не должныбыть зажаты, полукольцо должно иметь не значительныезазоры в осевом и радиальномнаправлениях . Муфта должна свободно перемещатьсяв положение включенных передач.

• Установить вал вертикально в цилиндрическуюоправку на торец втулки шариковогоподшипника.
• Смазать шейки и бурт вала, а также всеустанавливаемые на вал детали трансмиссионным маслом.
• Установить игольчатый подшипник, распорноекольцо и шестерню II передачи в сборес предварительно притертым по ее коническойповерхности блокирующим кольцомсинхронизатора.

Примечание:
Распорные кольца роликовых игольчатых подшипников шестерен вторичного вала должны быть расположены по обеим сторонам ступиц синхронизаторов.

• Напрессовать на шлицы до упора в буртвала подсобранный синхронизатор II и III передач, при этом три выступа на блокирующем кольце, установленном на шестерне II передачи, должны попасть в большие пазы ступицы синхронизатора.
• Напрессовать втулку до упора в ступицусинхронизатора, установить распорное кольцои игольчатый подшипник, предварительнопритертое по конической поверхности шестерниIII передачи блокирующее кольцо синхронизатора,обеспечив совпадение выступовна кольце и больших пазов на ступице,установить шестерню III передачи.
• Установить распорную шайбу и напрессовать втулку до упора в торец шайбы.
• Установить игольчатый подшипник, распорное кольцо и шестерню IV передачи в сборе с предварительно притертым по ее коническойповерхности блокирующим кольцом синхронизатора.
• Напрессовать на шлицы до упора в торец втулки подсобранный синхронизатор IV и V передач выступающей частью ступицы вниз,при этом три выступа на блокирующем кольце,установленном на шестерне IV передачи,должны попасть в большие пазы ступицы синхронизатора.
• Одновременно установить пружинное и стопорное кольца, используя оправку, показанную на рисунке.

Оправка для установки стопорного кольца вторичного вала

Сборка вала должна обеспечить свободное,без заеданий вращение шестерен на валу,блокирующие кольца синхронизаторов недолжны быть зажаты. Муфты синхронизаторовдолжны свободно перемещаться в положениевключенных передач.

Регулировка подшипников промежуточного вала

Регулировку подшипников промежуточного вала выполняют следующим образом:

• Запрессовать в гнездо заднего картера до упора наружное кольцо роликового конического подшипника промежуточного вала.
• Используя три технологические площадки на стенке заднего картера , установить последний на три опоры и выставить плоскость разъема заднего картера с установленным промежуточным валом в сборе, как показано на рисунке.

Регулировка подшипников промежуточного вала:

1. передний картер;
2. наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала;
3. промежуточный вал в сборе;
4. технологическая пластина;
5. прокладка картеров;
6. задний картер

• На плоскость разъема, не смазывая, установить прокладку картеров и предварительно изготовленную (с достаточной степенью точности) технологическую пластину высотой В. Пластина должна опираться на обе стенки картера и располагаться как можно ближе к валу.
• Замерить перепад высотА и замерить расстояние Б от плоскости разъема переднего картера до торца гнезда под подшипник.
• Рассчитать толщинуТпакета регулировочных прокладок:

Т= Б-(В±А)+(0,06-0,16) мм, где 0,06-0,16 мм — требуемый натяг установки подшипников промежуточного вала.

• Подобрать пакет регулировочных прокладок в соответствии с выполненным расчетом, установить прокладки к торцу гнезда под роликовый конический подшипник переднего картера, запрессовать наружное кольцо подшипника.
• Пометить передний и задний картеры, промежуточный вал и прокладку картеров, чтобы при сборке коробки передач использовать эти детали совместно.

Сборка коробки передач

Сборку коробки передач выполняют следующим образом:

• Смазать резьбовую поверхность шпилек для заворачивания в корпус (две -три нитки) герметиком УГ -6 и завернуть четыре шпильки СпМ10х24 в отверстия заднего картера на торце люка под КОМ, выдержав размер выступания (24±0,8) мм от торца. Завернуть две шпильки СпМ10х30 в отверстия с углублениями на торце люка под КОМ, выдержав размер выступания (25±0,8) мм от торца.
• Установить на стенд для сборки плоскостью разъема вверх задний картер с ранее установленным наружным кольцом роликового конического подшипника и закрепить за ввернутые шпильки.
• Запрессовать в отверстия на плоскости разъема заднего картера два центрирующих штифта острым концом вверх, выдержав размер выступания (25±0,215) мм.
• Через отверстия под штоки установить шарики (Ø10 мм) стопорного механизма, предварительно смазав канал в картере под шарики консистентной смазкой; шарики должны быть расположены попарно между отверстиями под штоки.
• Установить в отверстие головки включения I передачи и передачи заднего хода предохранитель и пружину, завернуть стопор заподлицо с торцом головки, закернитьстопорв четырех местах по окружности, обеспечивнадежную фиксацию стопора от отворачивания.
• Нажимая на предохранитель, убедиться вотсутствии заедания.Торец предохранителядолжен быть расположен примерно заподлицо с торцами рожков головки.
• Установить подсобранную головку включения на шток I передачи и передачи заднегохода и закрепить ее штифтом.Накатаннаяповерхность штифта должна быть расположенасо стороны предохранителя, а торецштифта не должен выступать за поверхностьroловки.
• Установить на шток вилку включения I передачии передачи заднего хода выступающейчастью ступицы к установленной на штокголовке, закрепить вилку болтом с пружиннойконической шайбой моментом 14- 18 Н·м(1.4-1,8 кгс·м), предварительно смазав две-три нитки резьбы болта герметиком ДН-1.Установить в отверстия вилки сухари.
• Передвинуть расположенную на вторичном валу муфту в положение включеннойI передачи, приложить шток включения I передачи и передачи заднего хода в сборе с головкой и вилкой к собранному вторичному валу. Сухари вилок должны быть расположены в пазу муфты включения I передачи и передачи заднего хода.
• Удерживая шток рукой от перекосов и приблизительно совместив крепежные отверстия в полукольце и в картере, установить вторичный вал в задний картер до упора шарикового подшипника вала в бурт картера. Нижний конец штока должен быть расположен в соответствующем отверстии картера и должен иметь радиальный и осе вой люфт.
• Продвинув шток вниз, установить муфту включения I передачи и передачи заднего хода в нейтральное положение, убедиться в том, что шарики блокирующего механизма находятся на своих местах.
• Совместив отверстия, закрепить полукольцо четырьмя болтами с пружинными коническими шайбами моментом 14- 18 Н·м (1,4- 1,8 кгс·м), предварительно смазав две-три нитки резьбы болтов герметиком УГ-6, при этом не должно быть зазора между торцами бобышек полукольца и торцом заднего картера.
• Установить головку на шток включения II и III передач, закрепить ее штифтом так, чтобынакатанная часть штифта была расположенасо стороны паза головки, а торец штифта был заподлицо с дном паза. Вставить в отверстие штока штифт блокирующего механизма, предварительно смазав его консистентной смазкой.
• Приложить вилку включения II и III передач с установленными сухарями к вторичному валу выступающей частью ступицы вверх, сухари должны быть расположены в пазу муфты синхронизатора II и III передач.
• Предотвращая выпадание штифта блокирующего механизма из штока, вставить шток с головкой в отверстие вилки и , продвигая дальше, вставить в среднее отверстие заднего картера.
• Убедиться в том, что муфта синхронизатора II и III передач находится в нейтральномположении, а шарики блокирующего механизмарасположены на своих местах. Совместить отверстия в штоке и вилке, закрепить вилку болтом с пружинной конической шайбой моментом 14- 18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), предварительно смазав две- три нитки резьбы болта герметиком ДН -1.
• Установить в отверстие вилки включения IV и V передач предохранитель и пружину(более «мягкую», чем в головку включенияI передачи и передачи заднего хода), завернуть стопор заподлицо с торцом вилки, за кернить стопор в четырех местах по окружности, обеспечив надежную фиксацию стопораот отворачивания.
• Нажимая на предохранитель, убедиться вотсутствии «закусывания»; торец предохранителядолжен быть расположен примернозаподлицо с торцами рожков вилки.
• Приложить вилку включения IV и V передач с установленными сухарями к вторичномувалу так, чтобы сухари были расположены в пазу муфты синхронизатора IV и V передач.
• Вставить шток включения IV и V передач вотверстие вилки и, продвигая дальше, вставитьв отверстие заднего картера.
• Убедиться в том, что муфта синхронизатораIV и V передач находится в нейтральномположении, совместить отверстия в штоке ивилке, закрепить вилку болтом с пружиннойконической шайбой моментом 14- 18 Н·м(1,4-1,8 кгс·м), предварительно смазав две-тринитки резьбы болта герметиком ДН-1.
• Покачивая и передвигая штоки, убедитьсяв правильности их установки.Кроме того,не должно быть задевания головок друг задруга и за вилку.
• Убедившись в том, что наружное кольцороликового конического подшипника упираетсяв бурт гнезда заднего картера, установитьв задний картер предварительно подобранный (см. подраздел « Регулировка подшипников промежуточного вала») промежуточный вал в сборе.
• Через люк КОМ установить в задний картер промежуточную шестерню заднего хода сроликовым подшипником и две шайбы (скаждого торца шестерни), предварительносмазав торцы шайб консистентной смазкой иобеспечив попадание отгибов шайб в углубления,выполненные в картере. Сцентрировав установленные детали,запрессовать до упора ось шестерни (тонкимконцом вниз), закрепить ось болтом с плоскойи пружинной конической шайбами моментом14-18 Н·м (1,4- 1,8 кгс·м), при этомустановленный ранее промежуточный валможно наклонить в сторону.

Примечание:
При установке промежуточной шестерни заднего хода необходимо исключить возможность деформации сепаратора роликового конического подшипника промежуточного вала.

• Смазав трансмиссионным маслом, установить на переднюю шейку вторичного вала роликовый подшипник, уложить на ступицу синхронизатора IV и V передач предварительно притертое блокирующее кольцо синхронизатора прямой передачи, обеспечив попадание выступов кольца в большие пазы ступицы.
• Установить первичный вал в сборе с крышкой, одновременно проворачивая и выравнивая до вертикального положения промежуточный вал. Зубчатый венец шестерни привода промежуточного вала должен войти в зацепление с зубчатым венцом первичного вала, а торец крышки должен лежать на торцезубчатого венца шестерни привода.
• Предварительно смазав с обеих сторонгерметизирующей пастой, установить прокладкукрышки первичного вала и предварительноподобранную (см. подраздел «Регулировкаподшипников промежуточного вала») прокладку картеров.
• Завернуть в два отверстия крышки первичноговала технологические шпильки длинойне менее 100 мм и, поворачивая крышку,приблизительно совместить крепежные отверстияв ней с отверстия м и в переднем картере.
• Смазав тонким слоем консистентнойсмазки отверстие (под крышку первичноговала) предварительно подобранного переднегокартера (см. подраздел «Регулировкаподшипников промежуточного вала»), установить картер так, чтобы две технологические шпильки, два центрирующих штифта, триштока попали в соответствующие отверстия переднего картера.
• Закрепить картеры вместе двенадцатьюболтами с пружинными коническими шайбамимоментом 28- 36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м), послечего первичный вал провернуть будет невозможно.
• Вывернув две технологические шпильки,закрепить крышку первичного вала четырьмяболтами с пружинными коническими шайбамимоментом 14-18 Н·м (1,4- 1,8 кгс·м), предварительносмазав две — три нитки резьбыболтов герметиком УГ-6, при этом крышкабудет выравниваться и выходить из переднегокартера и появится возможность вращенияпервичного вала.

Внимание:
Болты крепления крышки первичного вала следует заворачивать последовательно в несколько приемов по схеме «крест — накрест».

Примечание:
Первичный вал должен вращаться равномерно, легко, без заеданий. Отсутствие вращения или слишком тугое вращение первичного вала при свободно вращающемся вторичном вале указывает на то, что регулировка подшипников промежуточного вала выполнена неправильно (промежуточный вал «зажат»). В этом случае необходимо разобрать коробку передач и повторно отрегулировать подшипники.

• Предварительно смазав герметиком УГ- 6 рабочую поверхность заглушек отверстий под штоки, запрессовать три заглушки в отверстия переднего картера.
• Установить коробку передач горизонтально.
• Через люк механизма управления убедиться в возможности осевого перемещения штоков.
• Установить в отверстия переднего картера три шарика (Ø11,113 мм), три пружинки и три заглушки механизма фиксации.
• Смазав герметизирующей пастой с обеих сторон, установить прокладку картера рычага, картер рычага, завернуть четыре болта моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м). Следует иметь ввиду, что для установки коробки передач на автомобиль требуется снятие картера рычага.
• Запрессовать в отверстия картера рычага два штифта накатанной поверхностью наружу, причем торцы штифтов не должны выступать за внутренний диаметр резьбы.
• Смазав консистентной смазкой сферические поверхности рычага переключения передач и колпака рычага, установить рычаг с пружиной и седлом, прокладку колпака рычага, завернуть колпак до упора, установить уплотнитель рычага.
• Переключая рычагом передачи, надо убедиться в качестве сборки коробки передач.
• Установить на шлицевый конец вторичного вала до упора в торец втулки шарикового подшипника распорную втулку.
• Предварительно смазав рабочие поверхности манжеты и заполнив полость между кромкой и пыльником консистентной смазкой, запрессовать манжету вторичного вала в отверстие заднего картера.
• Запрессовать заглушку картера заподлицо с задним торцом.
• Смазав цилиндрическую поверхность фланца вторичного вала консистентной смазкой, установить фланец, шайбу и завернуть гайку моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м), после чего закернить гайку в паз вала.
• Предварительно смазав герметиком УГ-6 рабочую поверхность заглушки канала шариков блокирующего механизма, запрессовать заглушку в отверстие картера.
• Завернуть до упора сапун, пробки сливного (с магнитом) и контрольного отверстий.
• Смазав герметизирующей пастой прокладку и резьбовую поверхность выключателя света заднего хода, установить выключатель с прокладкой и завернуть моментом16-36 Н·м (1,6- 3,6 кгс·м).
• Смазав герметизирующей пастой с обеих сторон, установить прокладку крышки люка КОМ, крышку люка и завернуть шесть гаек с пружинными коническими шайбами моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м).

Если при установке на автомобиль на коробку передач будет монтироваться коробка отбора мощности, то после обкатки коробки передач необходимо снять прокладку и крышку люка КОМ.

• Установить собранную коробку передач на стенд для обкатки, залить 6 л подогретого до температуры 65- 75°С трансмиссионного масла и испытать в течение 10 минут при частоте вращения первичного вала 2500 об/мин и нейтральном положении рычага и в течение 10 минут на каждой передаче (в момент переключения передач частота вращения первичного вала не должна превышать 750 об/мин).

Все передачи должны включаться легко, без скрежета. Шум, создаваемый коробкой передач, должен быть равномерный , без резких перепадов, стуков и скрежета. Температура масла не должна превышать 85°С, течь масла не допускается.

Обкатку коробки передач допускается проводить в месте с установленной коробкой отбора мощности, в коробку передач необходимо залить 7 л трансмиссионное масло.

• Проверить работу выключателя света заднего хода (при включении передачи заднего хода контакты выключателя должны замыкаться).
• После обкатки слить масло через сливное отверстие. Очистив магнит, завернуть пробку.

Установка коробки передач

Необходимо выполнить следующие операции:

• Снять с обкатанной коробки передач peзиновый уплотнитель рычага переключения, отвернуть колпак рычага, вынуть рычаг с ceдлом и пружиной, отвернуть четыре болта, снять картер рычага с прокладкой, предотвращая попадание внутрь коробки передач заглушек механизма фиксации. Закрыть люк механизма управления, чтобы не допустить попадания внутрь посторонних предметов.
• Убедившись в наличии смазки в подшипнике, запрессовать (если необходимо) до упора в отверстие маховика шариковый подшипник передней опоры первичного вала, установить ведомый, нажимной диски и картер сцепления, а также муфту выключения сцепления в сборе с вилкой (см. подраздел «Сцепление» выше).
• Установить на горловину крышки первичного вала три поролоновых кольца, предварительно пропитав их трансмиссионным маслом, смазать горловину крышки консистентной смазкой.
• Смазав шлицы первичного вала консистентной смазкой, установить с использованием грузоподъемного оборудования коробку передач на шпильки картера сцепления, обеспечивая попадание переднего конца первичного вала в отверстие подшипника, установленного в отверстии маховика, шлица первичного вала — в шлицы ведомого диска сцепления, горловины крышки первичного вала -в отверстие муфты выключения сцепления, а центрирующего пояска крышки — в отверстиекартера сцепления. Муфту выключения сцепления необходимо поддерживать рукой черезмонтажный люк в картере сцепления, как указано в подразделе «Сцепление».

Примечание:
Устанавливать коробку передач рекомендуется вдвоем. Перед установкой советуем включить в коробке передач прямую передачу, чтобы получить возможность вращатьпервичный вал, вращая фланец вторичноговала — это необходимо для попадания в шлицы ведомого диска сцепления. После этогопередачу выключить.

При отсутствии на картере сцепления монтажного люка для установки муфты выключения сцепления на горловину крышки первичного вала рекомендуется предварительноустановить на коробку передач картер сцепления и муфту, затем монтировать на автомобиль узлы в сборе.

• Установить на шесть шпилек картера сцепления фигурные шайбы-звездочки и завернуть гайки моментом 7-10 Н·м (0,7-1,0 кгс·м).
• Подсоединить промежуточный карданный вал к фланцу вторичного вала коробкипередач, обеспечивая попадание выступающего цилиндрического пояска на вилке карданного вала в проточку на фланце вторичного вала.Установить болты (головками к вилкекарданного вала), шайбы и закрепить их гайками ( см. подраздел «Карданная передача» ниже).
• Закрепить электрические провода на выключателе света заднего хода, установить уплотнительный колпак.
• При необходимости установить прокладку и коробку отбора мощности, закрепить еегайками с пружинными коническими шайбами моментом 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м).
• Залить в коробку передач (до уровня контрольного отверстия) трансмиссионное мacло.
• При необходимости, смазав герметизирующей пастой прокладку картера рычага, установить на автомобиль снятый при монтаже коробки передач картер рычага, завернуть четыре болта моментом 28- 36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м),установить рычаг с пружиной и седлом, завернуть колпак до упора, установить уплотнитель рычага.
• Установить в кабине крышку люка трансмиссии с уплотнителями пола и закрепить ееболтами, навинтить рукоятку рычага переключения передач, проверить качество переключения передач на автомобиле.

Видео:Ремонт КПП ГАЗ 3309 (Газон Некст,Валдай, ПАЗ, Вектор). СборкаСкачать

ПАЗ Вектор Некст расход топлива на 100 км.

Уместное сравнение с бессмертной моделью

Андрей Филиппов, фото автора

Будем откровенны, назвать ГАЗ Vector NEXT 100%-ной новинкой вряд ли возможно. Несмотря на то, что официальная презентация автобуса для СМИ состоялась лишь осенью ушедшего года, по дорогам страны бегает уже больше 1000 NEXT. Причём география эксплуатации настолько широка, что вопрос об опытной эксплуатации даже не возникает – серийная модель, и точка. Более того, к моменту написания статьи известно минимум шесть ключевых модификаций, половина которых уже стоит на конвейере, а другая часть вот-вот на нём окажется.

Впрочем, меня скорее интересовал практический вопрос, насколько автобус стал удобнее для пассажиров в сравнении со своим предшественником ПАЗ-3204, и каково же теперь водителю? Кроме того, хотелось провести ещё одно, вполне уместное сравнение. Самой ходовой моделью Павловского автобусного завода, где собственно и производится ГАЗ Vector NEXT, по-прежнему является «бессмертный» ПАЗ-3205 (убить его можно только принудительно – спрос на него неиссякаемый).

Видео:Разобрали Газелевскую 3302 КПП, а внутри всё выношено. Есть ли смысл ремонтировать такую кпп?Скачать

Вкладыш № 000-04-2016-5 к руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ-320405-04 Вектор NEXT

к руководству по эксплуатации автобусов

ПАЗ-320405-04 Вектор NEXT

Для буксировки автобуса при отсутствии воздуха в пневматической системе следует:

1. Произвести растормаживание задних колёс автобуса:

а) при наличии внешнего источника воздуха, накачать воздух в ресивер стояночного тормоза через клапан контрольного вывода (см. рис. 1), установленный на ресивере стояночного тормоза. Давление, необходимое для полного растормаживания энергоаккумуляторов, должно быть более 0,54 МПа (5,4 кгс/см2). Рычаг стояночного тормоза должен находиться в положении «расторможено».

б) при отсутствии внешнего источника воздуха произвести механическое растормаживание задних колёс. Для этого необходимо в салоне автобуса снять люк, расположенный над задним мостом, предварительно отвернув винт его крепления и через проём люка, с помощью ключа размером S=24, вывернуть винты на энергоаккумуляторах (см. рис. 2) на величину (60±5) мм моментом не более 45 Н·м.

Рис. 1 Положение клапана контрольного вывода

Рис. 2 Положение винта для растормаживания энергоаккумулятора

Внимание! Приложение чрезмерного усилия при отворачивании винтов в конце хода винта может привести к поломке энергоаккумулятора.

После ремонта автобуса для обеспечения работоспособности стояночного тормоза винты завернуть до упора с моментом не более 80 Н·м.

2. Снять центральную облицовку бампера, вывернув два винта её крепления.

3. Ввернуть буксирные проушины.

4. Установить жёсткую сцепку и болты проушин. Болты зашплинтовать.

5. Перед началом буксировки разблокировать рулевое колесо ключом замка зажигания и включить аварийную световую сигнализацию.

Внимание! При неработающем двигателе не действует усилитель рулевого управления, в связи с чем, усилие на рулевом колесе увеличивается.

Внимание! Буксировку производить только на жёсткой сцепке за обе буксирные проушины.

Видео:Ремонт КПП ГАЗ 3309 Газон Некст, Валдай, ПАЗ Вектор.Обзор .Разбор КПП ГАЗонСкачать

Рулевое управление

Вектор Некст получился очень маневренным, это связано с внедрением в рулевое управление системы Robert Bosch Automotive Steering (ZF) ведущего производителя гидроусилителей.

В «Векторе» удалось значительно уменьшить угол поворота автобуса и теперь он составляет менее 6 метров (протестировано), например, у того же ПАЗ 3204 он чуть более 9 метров! Упражнение «змейка» автобус выполнил на «пять».

Это стало возможным, в том числе и за счет уменьшения диаметра рулевого колеса. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора — 4,2.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и не требует смазки шарниров карданного вала при проведении техобслуживания. Также при желании, на рулевом колесе можно расположить дублирующие кнопки для управления аудиосистемой, но это уже дополнительные опции

Две розетки прикуривателя, кнопки открывания и закрывания дверей, регулировка отопления, тахограф, все рядом, все под рукой.

Шторка от солнца очень резко скручивается, и в первый раз может сильно испугать.

При включенных поворотниках нет привычного сигнала, так что не удивляйтесь, если будете видеть на дороге ПАЗ Вектор с включенным поворотником.

Видео:Газон Некст 2023 ШОК!!!!!!! ремонт МКПП 10 тонник ЭТО НУЖНО ЗНАТЬ !!!!!!!!! ШОК!!!!!!!Скачать

ПАЗ-320405-04 Вектор Next / ПАЗ-320435-04 Вектор Next

Представляем вам Паз Вектор – автобус современного поколения с улучшенными техническими характеристиками. Производство и продажа Vector Next выполняются группой ГАЗ – лидерами автомобильного рынка.

Удобное рабочее место для водителя, комфорт для пассажиров и пониженный уровень шума – вот на что следует обратить внимание в первую очередь во время поездки.

Группа ГАЗ учла все пожелания и предусмотрела выпуск трех основных версий «Вектор Некст»: междугородного, городского/пригородного и туристического.

Видео:Ремонт КПП ГазонНекст 10тонн.Полная разборка и сборка.Скачать

Двигатель и расход топлива

Комплектуется «Вектор» отечественным двигателем ЯМЗ-534, за который еще 2010 году, Ярославский моторный завод получил премию «Лучшая инновация/технологический прорыв» от института Адама Смита, а это между прочим одна из самых авторитетных международных организаций в области инноваций.

К ее мнению прислушиваются потенциальные инвесторы, что в свою очередь повышает коммерческую привлекательность техники оснащенной такими двигателями. Разработка двигателя велась конструкторским бюро Ярославского моторного завода, совместно с австрийским инжиниринговым бюро «A.V.L.ListGmbh».

Двигатель расположен продольно в передней части автобуса, справа от водителя.

Хорошо это или плохо? Спор такой же вечный, как передний или задний привод.

С одной стороны, чем дальше двигатель от кабины водителя, тем меньше шум и вибрация. Учитывая то, что водитель может проводить в кабине автобуса восемь и более часов, то это существенное замечание, но при тестировании автобуса мы не заметил особого шума и вибрации, наоборот, двигатель работает негромко, а вибрации практически нет. Это стало возможным благодаря уникальным опорам Vibracoustic, на которых установлен двигатель. Немецкая специализируется на выпуске продукции для уменьшения вибрации и для этого даже открывает региональные научно-исследовательские центры, позволяющие местным инженерам оптимизировать продукцию с учетом местных требований. Результат, как говорится, на лицо двигатель уверенно завелся, без каких-то рывков и плясок.

заменить и проверить состояние технологических жидкостей можно не выходя из кабины

Есть и неоспоримые плюсы в таком расположении двигателя: заменить и проверить состояние технологических жидкостей можно не выходя из кабины, что особенно актуально для нашей страны, где зима в некоторых регионах длится практически 6-8 месяцев.

При необходимости двигатель можно дополнительно шумо — и теплоизолитровать. В стандартной комплектации «Вектора Некст» такая шумоизоляция уже предусмотрена (см. фото).

Мощность двигателя – 150 лошадок. Но…Тут нас ждет еще один приятный сюрприз, по документам мощность 148,9 л/с а это значит, что двигатель «Вектора» попадает в категорию до 150 л.с., что позволяет экономить на налогах и страховке. Молодцы Ярославцы, спасибо!

Экологический стандарт — Евро-5. Как это стало возможным? Выйти на такой уровень помогло применение системы рециркуляции отработавших газов «EGR» и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Разберемся подробнее, зачем это нужно и как работает.

EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Система EGR осуществляет частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания, что позволяет сделать работу моторов мягкой и плавной, уменьшается детонация, улучшаются эксплуатационные показатели ДВС, снижается расход топлива, а выхлоп становится менее токсичным. Ну, а результатом стала сертификация двигателя на Евро-5.
«Газовцы» обновили и систему подачи топлива, установили на «Вектор Некст» схему контроля впрыска адаптированную к российскому топливу — Common Rail (BOSCH), которая получила наибольшее распространение в мире, благодаря своей простоте и надежности. Эту система используются в автомобилях MERCEDES, IVECO, SCANIA, BMW, АLFA ROMEO и практически во всех. Сложностей с обслуживанием точно не будет.

Вообщем, плюсы такого двигателя на Векторе Некст очевидны:

• Хорошие отзывы от потребителей (двигатель на рынке уже давно).
• Низкий шум и вибрация.
• Двигатель отечественный, а значит, не будет проблем с запчастями.
• По этой же причине, используя отечественный двигатель, стоимость автобуса удалось существенно сократить (!).
• Низкая стоимость техобслуживания. Стоимость запасных частей и расходных материалов на 20% ниже, чем у зарубежных аналогов.
• Расход топлива — 23 л/100 км.
• Ресурс двигателя (700000 км.!)

Пройдемся теперь по внешнему виду. Предусмотрено три основных версии «Вектор Некст»: городской/пригородный, междугородний и туристический. Мы тестировали, только городские модели, итак…

Видео:Ремонт КПП ГАЗ 3309 (Газон Некст,Валдай, ПАЗ, Вектор). Регулировка промвала, сборка вторичного вала.Скачать

Подробное описание, устройство

Вектор 8.8:

ПАЗ Вектор 8.8 междугородный. Фото ГАЗ

Автобус Вектор предназначен для городских и пригородных перевозок с интенсивным пассажиропотоком.

Применение подъемника кассетного типа и наличие специально оборудованного места для людей с ограниченными возможностями передвижения позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Задняя двустворчатая дверь упрощает посадку/высадку в часы пик.

Автобус оснащен моторным тормозом, системой ABS и противобуксовочной системой ASR.

Вектор 8.8 междугородный:

Новый автобус актуален как на междугородных и пригородных маршрутах протяженностью до 300 км, так и для сегмента корпоративного транспорта. Автобус получил новый экстерьер и интерьер.

В интерьере применено новое современное и эргономичное место водителя с новым рулевым колесом и современной приборной панелью.

Объем багажного отделения составляет 1,5 куб.см. В освещении салона используются современные светодиодные линейки, которые обеспечивают освещение в различных режимах.

Удобный и уютный салон позволит пассажирам чувствовать себя комфортно во время поездки.

Общие параметры:

Эргономичное рабочее место, оборудованное современной приборной панелью, новым рулевым колесом, электронной комбинацией приборов, позволяет водителю легко управлять автобусом при длительных поездках. В освещении салона используются современные светодиодные линейки, которые обеспечивают различные световые режимы.

Автобус ПАЗ-320414-04 Вектор 8.8. Фото РусбизнесАвто

Возможна установка следующего дополнительного оборудования: АКПП, видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями (наружные – передний, боковой, задний, салонное табло – бегущая строка) с ТГУ, 2 крышных электровентилятора (реверсивного типа), кондиционер с элементами распределения воздуха по салону, аудиосистема, система «Говорящий город» (разработана для слабовидящих людей), безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров, противотуманные фары, тонированные стеклопакеты, окраска кузова в цвет металлик, различные варианты пассажирских кресел, автоматические клапаны для слива конденсата из ресиверов, панорамное ветровое стекло.

Видео:ГАЗОН! Ремонт коробки .Советую посмотреть .Скачать

Водительское место и салон

Водительское место имеет повернутую панель и мультируль. Кстати, рулевое колесо было заимствовано у ГАЗели «Некст». Центральная консоль довольно проста – здесь есть кнопки управления печкой, дверьми и небольшой мультимедиа-дисплей.

Кстати, дефлекторы тоже были взяты с ГАЗели «Некст». Как о имеет удачное расположение органов управления, удобное кресло и качественную шумоизоляцию. По сравнению с ПАЗиком, это настоящий прорыв. Кстати, двигатель частично располагается в салоне. Доступ к нему осуществляется через пластиковую декоративную крышку. Что касается мест для пассажиров, здесь все тоже продумано и эргономично – начиная с посадки, заканчивая сиденьями. Кстати, последние могут быть укомплектованы ремнями безопасности.

Разумеется, сами кресла уже будут с более выраженной боковой поддержкой. Производителем предлагается заводская тонировка стекол. А вот система вентиляции, к сожалению, только естественного типа (в крыше предусмотрен механический люк). Также в салоне есть три отопителя, которые отлично справляются с российскими зимами. В качестве опции, российский автобус «ГАЗ Вектор Next» может оснащаться кондиционером и системой видеонаблюдения. В салоне могут размещаться от 17 до 25 человек в зависимости от длины кузова. С учетом стоячих мест помещается до 53 человек. Для этого здесь предусмотрены удобные поручни и ручки на спинках сидений. В салоне достаточно комфортно. Машина может использоваться не только по городскому маршруту, но и на более дальних расстояниях.

Видео:В автосервисе никогда не расскажут такую информацию о сцеплении!!Скачать

Итоги тест-драйва

Честно скажем, «Вектор Next» произвел на нас впечатление. Ощущения позитивные и приятные. Автобус получился очень маневренный, яркий и удобный как в плане эксплуатации, так и для пассажиров.

Хорошие инвестиции в производство и разработку, а также желание идти в ногу со временем и делать по настоящему жизнеспособные модели автобусов сделали свое дело. «Газовцы» вышли на новый уровень.

Это, наверное, первый успешный во всех смыслах конкуретноспособный автобус малого класса и если кто-то раньше недооценивал отечественные автобусы, то после выхода «Вектора Некст» изменят свое отношение. Модель еще новая и возможно в процессе эксплуатации будут выявлены какие-то недоработки и недочеты, но это вполне закономерно, главное чтобы производитель вовремя вносил корректировки и измененения в конструкцию автобуса.

Смотреть все фотографии Вектор Некст с тест-драйва
Тема: Тест автобуса

Видео:Обновление обуви, скрытый ремонт разрываСкачать

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Городские, пригородные, междугородные.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 5 лет.

Видео:ВЫЕЗДНОЙ РЕМОНТ КПП ГАЗОН НЕКСТСкачать

Базовые характеристики

Видео:Газон Некст в лизинг. Вся правда. Коротко, подробно, понятноСкачать

Автобус ПАЗ-3204 | Транспортная энциклопедия

Год начала производства:

ПАЗ-3204 — новая модель , призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205. Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской имел проблемы с надёжностью конструкции и остался не очень распространённым. Всего выпущено около 700 экземпляров.

В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной, автобус прошёл фейслифтинг — получил новые фары и привычные окна на резинках вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола. Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:

• городская (17 посадочных мест, общая вместимость — 53 чел.)
• городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость — 50 чел.)
• пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость — 43 чел.)

Технические характеристики

Галерея

ПАЗ-320401-01, Гусь-Хрустальный, Транспортная улица

Автор: Pbedge, Wikimedia Commons

ПАЗ-320402 на ул.Новоселов, Рязань

Автор: Max071086, Wikimedia Commons

Источники

• Основная фотография Redboston: Wikimedia Commons;
• Текст: Wikipedia;

Видео:Ремонт КПП Газон NextСкачать

Технические характеристики

Тип топлива. Производитель предоставляет модификации, функционирующие на дизельном топливе. В ассортименте поставщиков возможно встретить технику, эксплатирующуюся на газе.

Емкость топливного бака. 95.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 6800…7120/11500 (город/пригород); 7200/11500 (межгород).

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4100/7400.

Минимальный радиус разворота, м. 10.

Рулевой механизм. С гидроусилителем.

Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с ABS, ASR.

ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — ЧАСТЬ 2

5- Панель приборов (рис. 2-1). Расположение приборов на щитке показано на рисунке 2-4.

Рис. 2-4 Панель приборов

Рис. 2-5 Блок контрольных ламп № 1 и № 6

Пояснение к некоторым позициям рис. 2-4 «Панель приборов». поз. 1, 20 (рис. 2-4 «Панель приборов) — блоки контрольных ламп №1 и №6:

Пояснения к позициям рис. 2-5 «Блок контрольных ламп №1 и №6»

1 — сигнализатор «ожидания пуска двигателя» Лампа ожидания пуска (START) предупреждает водителя, что для обеспечения надлежащего запуска необходимо применение средств холодного запуска двигателя.

2 — сигнализатор предупреждения о неисправности. Лампа останова (STOP) требуется во время эксплуатации автобуса, чтобы сигнализировать о неисправности одной из основных систем. Во время выполнения бортовой диагностики мигание этой лампы соответствует кодам неисправностей, выявленных с помощью ЭБУ.

3 — сигнализатор предупреждения о возникновении неисправности двигателя. Лампа предупреждает об обнаружении неисправности узла или системы двигателя и сигнализирует о начале выполнения кодовой последовательности во время проведения диагностики.

4 — сигнализатор предупреждения о необходимости проведения технического обслуживания двигателя (не используется). Лампа техобслуживания (КЛЮЧ) служит для оповещения о необходимости техобслуживания и для предупреждения водителя о том, что состояние жидкостей в двигателе находится вне допустимых пределов.

5 — сигнализатор предупреждения о засоренности топливного фильтра;

6 — (устанавливается по заказу) сигнализатор включения обогрева зеркал заднего вида;

7 -сигнализатор включения свечей накаливания;

8 — сигнализатор открытия моторного люка (не используется);

9 — сигнализатор включения жидкостного подогревателя (не используется). Гаснет при автоматическом выключении подогревателя.

10 — сигнализатор включения циркуляционного насоса жидкостного подогревателя (не используется).

поз. 2, 4 (рис. 2-4 «Панель приборов) — блоки контрольных ламп № 2 и № 4:

Рис. 2-6 Блоки контрольных ламп № 2 и № 4

Пояснения к позициям рис. 2-6. «Блок контрольных ламп № 2 и № 4»

1 — сигнализатор аварийного падения давления воздуха в контуре рабочих тормозов передней оси;

2 — сигнализатор аварийного падения давления воздуха в контуре рабочих тормозов заднего моста;

3 — сигнализатор аварийного падения давления воздуха в контуре потребителей сжатого воздух;

4 — сигнализатор падения давления (не используется);

5 — сигнализатор включения стояночного тормоза;

6 — сигнализатор включения жидкостного подогревателя. Гаснет при автоматическом выключении подогревателя.

7 — сигнализатор резервного остатка топлива в баке. Загорается при снижении уровня топлива в баке.

8 — сигнализатор засоренности воздушного фильтра системы питания двигателя воздухом. Загорание лампы предупреждает о необходимости очистки фильтрующих элементов. Эксплуатация автобуса с засоренным воздушным фильтром снижает ресурс двигателя.

9 — сигнализатор падения давления масла в системе смазки двигателя (не используется).

10 — сигнализатор аварийного повышения температуры в системе охлаждения двигателя.

поз. 3, 5 (рис. 2-4. «Панель приборов) — блоки контрольных ламп № 3 и № 5:

Рис. 2-7 Блоки контрольных ламп № 3 и № 5

Пояснения к позициям рис. 2-7. «Блоки контрольных ламп № 3 и № 5»:

1 — сигнализатор включения габаритных фонарей;

2 — сигнализатор включения дальнего света фар;

3 — сигнализатор включения указателей поворота или аварийной сигнализации;

4 — сигнализатор включения противотуманных фар;

5 — сигнализатор включения противотуманных фонарей;

6 — сигнализатор открытого положения передней двери;

7 — сигнализатор открытого положения задней двери;

8 — сигнализатор остановки по требованию. Включение сигнализатора сопровождается звуковым сигналом зуммера. Сигнализатор включается в двух случаях:

1- при нажатии пассажиром кнопки остановки по требованию. При этом после отпускания кнопки сигнализатор горит, а зуммер перестает звучать. Сигнализатор погаснет после нажатия водителем на выключатель «Дверь закрыть».

2- при нажатии на выключатель аварийного открывания двери, или в случае открывания аварийной двери. При этом постоянно звенит зуммер и мигает сигнализатор «S». Сигнализатор погаснет после остановки и последующего закрытия пассажирской двери.

9 — сигнализатор включения моторного тормоза (действует до освоения сигнализатора’

10 — сигнализатор диагностики АБС. Загорается во время включения приборов при пуске двигателя и гаснет через 2 … 3 секунды в случае исправности АБС.

поз. 8 (рис. 2-4. «Панель приборов) — манометр контроля давления воздуха в тормозной системе двухстрелочный. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы передней оси, красная — в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов 6,5-8,0 кгс/см2.

Видео:Газон Некст. Ремонт КПП.Скачать

Характеристики двигателя/силового агрегата

Видео:Ремонт КППСкачать

Тормозная система

«Вектор Некст» использует не барабанные, а дисковые тормоза с пневматическим приводом Wabco и дополненные электронными системами ABS, ASR и EBD, позволяющие сохранить контроль над автобусом при экстренном торможении. И самое приятное, что все это установлено уже в базовой комплектации!

Ресурс тормозных накладок – 75 тыс.км, а об их износе сообщит соответствующий индикатор.

Если с ABS все понятно, расскажем о система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD). Это развитие системы ABS. Принципиальное отличие EBD в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает идти «юзом», например, одна сторона колес едет по асфальту, а другая зацепила гравийный участок дороги на обочине. Это происходит от того, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и индивидуально передает тормозное усилие на него.

Так как в автобусе используется шасси от «ГАЗона Некст», то и «Вектор Некст» позаимствовал переднюю малолистовую ось и задний ведущий мост.

Задняя подвеска (зависимая) — пневматическая, которая в первую очередь добавит комфорт пассажирам. Раньше у «газовцев» уже был опыт использования «пневматики» на «ПАЗ 3204», но с ней постоянно случались какие-то неприятности и для «Вектора Некст» ее полностью модернизировали, установили баллоны с автоматической регулировкой воздуха, что должно гарантировать надежность и долговечность работы подвески. Оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска — зависимая, рессорная, также со стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторы Tenneco работают гораздо мягче, поэтому автобус движется очень плавно и пассажиры не ощущают толчков и колебаний кузова. Этому способствует и стабилизатор поперечной устойчивости передней и задней осей автобуса. Подвеска, адаптированная под разные дорожные условия, но все таки не стоит забывать, что «Вектор Некст» создан для города, гонять на нем по бездорожью не стоит.

Грузовая бескамерная шина 245/70R19,5 модели Бел-168, радиальная, с металлокордом в каркасе и брекере, с дорожным рисунком протектора.

Гарантия от производителя

Гарантия завода-производителя на автобус составляет три года или 150 000 км пробега.

Технические характеристики

Все технические характеристики Вектор Некст у нас в каталоге

Видео:Сборка кпп газ 3309.Скачать

Байки для VIP

Сборка ГАЗ Vector NEXT в настоящее время ведётся параллельно сборке ПАЗ-3204 и ПАЗ-3205. Сварка кузовов осуществляется на отдельной ветке. Далее кузова в общем потоке поступают на грунтование и окраску в порядке «живой очереди». Затем снова возвращаются на персональную нитку сборочного цеха, где осуществляется окончательная сборка автобуса.

По сути, нынешние ГАЗ Vector NEXT гораздо надёжнее самых первых экземпляров, хотя и о них мне не довелось слышать худого слова. Что же выходит – идеальный автобус для неприхотливого потребителя? Разберёмся!

Видео:газон Next у джойстика большой люфтСкачать

Дополнительные опции

Опции для городских/пригородных и междугородных модификаций:

• Кондиционер
• 2 крышных электровентилятора
• Аудио/видеосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Окраска кузова в цвет металлик
• Различные варианты пассажирских кресел
• Электронные рейсоуказатели
• Система «Говорящий город» для слабовидящих людей
• Безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров
• Доступность: подъемник кассетного типа
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Панорамное ветровое стекло
• Противотуманные фары
• Ремни безопасности

Салон автобуса ПАЗ-32-414-05 Вектор. Фото ЯрКамп

Кроме этого, модель для города и пригорода возможно оснастить:

• Различные варианты пассажирских кресел
• Электронные рейсоуказатели
• Система «Говорящий город» для слабовидящих людей
• Безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров
• Доступность: подъемник кассетного типа

Видео:РЕМОНТ МКПП ГАЗОН НЕКСТ 10 СЕРИЯСкачать

Дизайн

Дизайн по праву можно назвать удачным. Наконец-то российский производитель достиг европейского уровня и может конкурировать с такими , «Скания» и прочими. Внешний вид машины заслуживает уважения. По сравнению с ПАЗом, это огромный шаг вперед. От ПАЗа здесь не осталось ничего. Машина построена на новой платформе ГАЗона Некст и имеет свой уникальный дизайн. В машине используется современная оптика, противотуманные фары и большое лобовое стекло, которое тянется вплоть до широкой хромированной решетки радиатора. Зеркала на автомобиле «ГАЗ Вектор Next» окрашены в цвет кузова, и размещены сверху – как на всех современных автобусах. Что касается качества покраски кузова, производитель дает десятилетнюю гарантию на защиту от коррозии. Кстати, нижняя его часть и крыша изготовлены из пластика.

Видео:Ремонт кпп Валдай ( газ 33104) сборкаСкачать

«Олень» на маске

Как и все новые или обновлённые автобусы, выпущенные предприятиями, входящими в «Группу ГАЗ», Vector NEXT поставляется на рынок под единым брендом «ГАЗ». Однако, как уже упоминалось, это продукция Павловского автобусного завода.

В разработке модели участвовали как павловские, так и нижегородские конструкторы, и задача, стоявшая перед ними, была не так уж и проста: создать «бюджетный», но при этом современный автобус. В результате появился симбиоз полунесущего кузова, водружённого на доработанное шасси «ГАЗон NEXT C40R13». Голое самоходное шасси собирается на конвейере в Нижнем Новгороде, после чего доставляется в Павлово. Там сваривают кузов и после «свадьбы» первого и второго получается полноценный автобус.

Беглое изучение конструкции показало, что помимо «дёшево и сердито» такой подход имеет и отрицательные стороны. Так, к ресиверам для стравливания конденсата можно подобраться только снизу, а доступ к двигателю из салона хоть и обеспечивается через относительно большой капот, но всё же не сравнится по удобству с исходным в «ГАЗон NEXT». Зато высокая унификация с «донором» позволяет обеспечить доступность и относительно низкую стоимость запчастей.

После запуска в производство заводчане провели огромную работу по выявлению проблемных мест нового автобуса, в результате которой были модернизированы несколько десятков элементов конструкции. Усиление лонжеронов и рамы, изменение листа рессоры, кронштейна амортизатора и патрубков, доработки по КП – вот самый короткий список внесённых изменений.

Техно Вектор 7 Truck с технологией 3D для грузовых автомобилей

Техно Вектор 7 Truck 7204 H T СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ 3D ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Техно Вектор 7 Truck T 7204 H T СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ 3D ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Техно Вектор 7 Truck V 7204 H T СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ 3D ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ТЕХНО ВЕКТОР 7
с технологиями 3D для грузовых автомобилей
ООО «Технокар» предлагает купить стенды развал схождения для грузовых автомобилей и автобусов с длиной колесной базы до 16 м. Оборудование Техно Вектор 7 Truck — первый в мире 3d сход развал для грузовиков. «Технокар» предлагает три модификации оборудования для регулировки развал схождения. Они различаются между собой типом компьютерной стойки и некоторыми другими характеристиками.

Стенды развал схождения для грузовых авто «Техно Вектор» имеют следующие преимущества:

• сквозной проезд, что упрощает работу с грузовиками и автобусами при проверке схода развала;
• если углы постановки колес нарушены (неверный развал и пр.), биение компенсируется прокаткой;
• развал схождение регулируется для грузового транспорта с длиной колесной базы до 16 м;
• удобное программное обеспечение для регулировки развала, углов постановки колес. Регулярные обновления являются бесплатными;
• 3d регулировка развала схождения для грузовиков и автобусов выполняется быстро и с максимально высокой точностью.
  В вы сможете купить оборудование «Техно Вектор» для регулировки развала, углов постановки колес грузового транспорта на оптимальных условиях:
• выгодные цены на оборудование для схода развала грузовиков. Обращаясь к нам, вы получаете стоимость от производителя;

индивидуальный подбор оборудования для регулировки развала и других параметров постановки колес. Наши сотрудники помогут подобрать решение, которое будет соответствовать всем техническим требованиям конкретного автосервиса или шиномонтажа;

Техно Вектор — это качественная, быстрая и точная регулировка схода развала. Наше оборудование для регулировки развала схождения находится на гарантии производителя, поставляется с предустановленным удобным и функциональным ПО. Обращайтесь!

Стенды Техно Вектор 7 с технологией 3D для грузовых автомобилей предназначены для измерения и регулировки углов установки колес грузовых автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров.

Стенд позволяет производить измерение грузовых автомобилей с колесной базой до 16 метров.

Функционирование приборов основано на измерении угловых параметров, определяющих положение осей и колес автомобиля с помощью видеокамер и плоских мишеней с градиентным рисунком.

СТЕНДЫ СОДЕРЖАТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ:

1. Компьютерная стойка
   эргономичная рабочая панель управления;