Как построить треугольники видимости

Jul 21, 2018 · 11 min read

(сокращенная версия на основе стандарт SN 640 273)

Видео:Пересечение двух плоскостей. Плоскости в виде треугольникаСкачать

0. Введение

Обеспечение видимости — ключевое понятие безопасности Швейцарской системы нормативов, которое определяет ключевые физические параметры и габариты дорожной инфраструктуры.

Высокие скорости и недооценка физических особенностей тормозного пути требуют от нас серьезного отношения к видимости и создание предпосылок при проектировании и строительстве для безопасного движения транспорта.

Пример аварийного перекрестка на загородном учас т ке с абсолютной видимости свидетельствует также о том, что видимость не является только проблемой дистанции. И на перекрестке за пределами населенного пункта, и на узкой улочке в черте города с приятным тротуаром — речь всегда идет о поведении участников дорожного движения, понимание которого и составляет основу для настоящих Рекомендаций.

Показатели, которые определены в нормативах и директивах и в отношении которых часто ведется дискуссия, это всегда только среднестатистическими предположения из разнообразия других факторов: скорость, время реакции, состояние дороги, тип торможения, погодные условия и т.д., то есть всех компонентов, влияющих на тормозной путь. Какие показатели следует брать за основу для определения видимости на транспортных узлах?

Мы можем предложить только упрощенные предположения. Тот, кто использует эти показатели, должен это осознавать.
В следующей таблице приведены примеры тормозного пути, который заложен в основу стандарта обеспечения видимости на транспортных узлах, а также примеры тормозного пути при полном торможении (время реакции — 1 секунда):

Видео:Построить линию пересечения треугольников ABC и DEF. Определить видимость. Вариант 2Скачать

1. Определение необходимой видимости

Видео:Построение линии пересечения двух треугольников.Скачать

Видимость автотранспортных средств — стандартная ситуация

В пределах населенного пункта

За пределами населенного пункта:

Видео:Построение следов плоскостиСкачать

Дистанция обзора для авто, легких двухколесных транспортных средств (велосипедов, мопедов) и пешеходов

Существуют случаи, когда может потребоваться смещение линии «Стоп», например:

• перед (конструктивно выполненным) тротуаром на стыке главной и второстепенной улиц или
• перед параллельными полосами движения, которые идут по главной улице и имеют преимущество, например, велосипедные дорожки, тротуары с разрешенным велосипедным движением, железная дорога и т.д.

В таких случаях нужно вычислять дистанцию обзора В от линии «Стоп», а не от края проезжей части.

Видимость при движении в полосе (по прямой)

Зону видимости в правой полосе следует определить в соответствии с возможностями обгона. Это правило также может применяться к второстепенным дорогам, если транспортное средство вынуждено перейти на левую полосу движения, например, из-за припаркованных автомобилей.

Расстояние до точки взгляда d от края проезжей части составляет, как правило, 1,5 м.

Видимость легких двухколесных транспортных средств

Если полосы размечены, то расстояние d соответствует половине велосипедной полосы. К велосипедным дорожкам применяется половина ширины велосипедной дорожки. В зависимости от ситуации, соответственно увеличивается зона видимости.

Дальность видимости легких двухколесных транспортных средств сильно зависит от продольного уклона дороги:

Эти показатели базируются на времени реакции и тормозном пути.

Необходимо создать возможность своевременного обнаружения пешеходов. Если создаются достаточно большие поля обзора для транспортного движения, то этим, как правило, обеспечивается видимость пешеходов параллельно проезжей части дороги, имеет преимущество.

Определяющая ситуация (приоритет)

Для определения зоны видимости между видимостью автотранспортных средств и видимостью легких двухколесных транспортных средств решающее значение имеет более неблагоприятная ситуация (берется более жесткое значение).

Видео:Линия пересечения плоскостейСкачать

2. Условия видимости на пешеходных переходах

Для пешеходов [5] следует обеспечить максимальные зоны видимости.

A = видимость перед пешеходными переходами = f(скорость)

B = Дистанция обзора перед пешеходными переходами = 1,0 м

На пешеходных переходах на перекрестках нужно обеспечить зону видимости, соответствующую скорости транспортных средств которые поворачивают.

Минимальное расстояние составляет A = 2 х Rmin. Однако, необходимо достигать более высоких показателей, таких же как и на пешеходных переходах на главных (магистральных) улицах.

Видео:Нахождение пересечения двух треугольниковСкачать

3. Условия видимости на перекрестке с круговым движением

В принципе, к перекресткам с круговым движением применяются те же закономерности, что и для видимости на обычных перекрестках, причем они измеряются вдоль оси проезжей части перекрестка, а не по «прямой видимости». Видимость А (видимость остановки) для движения на перекрестке с круговым движением должна быть обеспечена.

Скорость транспортных средств определяется на основе наименьшего угла отклонения ß на перекрестке[6].

Центральный островок безопасности за пределами населенного пункта должен быть спроектирован и, соответственно, озеленен таким образом, чтобы исключить прямую видимость. Однако для движения по перекрестку следует обеспечить минимальную видимость 2 x Ri.

В отличие от этого, в пределах населенного пункта может быть целесообразным обеспечить прямую видимость с одного въезда на противоположный выезд .

Если транспортное средство на въезде не имеет возможности обзора затора перед собой, то увеличивается риск того, что на перекрестке с круговым движением образуется пробка.

Особой проверки требуют условия видимости от транспортных средств на места (зоны) скопления пешеходов перед полосами. Места пересечения для пешеходов (переходы) следует отнести на расстояние от 4 до 5 м от края перекрестка с круговым движением. Видимость пешеходных переходов также следует обеспечивать в обязательном порядке.

Видео:Построить линию пересечения треугольников ABC и DEF. Определить видимость. Вариант 4Скачать

4. Условия видимости на автобусных остановках

Остановки рядом с перекрестками и примыканиями

Автобусные остановки на перекрестках или на стыках второстепенной улицы с главной, как правило, следует устанавливать после стыка с другими улицами. При этом, как правило, не должно возникнуть никаких проблем с видимостью.

Если автобусная остановка находится перед перекрестком, то следует обеспечить минимальную зону видимости путем смещения автобусной остановки перед перекрестком, путем углубления остановки или установления остановки под углом, для тех ситуаций, когда автобус находится на автобусной остановке.

Минимальная видимость составляет: A (м) = допустимая скорость (км/ч.)

Остановка рядом с пешеходными переходами

Случаи установки автобусной остановки перед пешеходным переходом оказались опасными; такие остановки должны устанавливаться в исключительных случаях, а минимальная видимость перед пешеходными переходами (см. раздел про переходы) должна обеспечиваться в обязательном порядке.

Расположение автобусных остановок за пешеходными переходами, как правило, не является проблемой. Однако расположение остановок на полосах уличного движения (без кармана) сразу за пешеходным переходом оказалось опасным. Такое расположение должно быть тщательно изучено в каждом отдельном случае.

Чтобы выехать с автобусной остановки (из кармана) на полосу движения, водитель должен иметь возможность видеть в зеркале заднего вида транспортные средства, которые приближаются. С этой целью следует предусмотреть минимальную дальность видимости в отношении транспортных средств, приближающихся сзади — особенно, на автобусных остановках на внутренних кривых. Необходимая видимость зависит от скорости. Дистанция обзора в этом случае составляет В = 0 м, поскольку зеркало заднего вида охватывает весь участок дороги.

Видео:Определение натуральной величины треугольника АВС методом замены плоскостей проекцииСкачать

5. Условия видимости на примыкании второстепенной улицы к главной на внешних кривых

На стыках второстепенных улиц с главными на внешних кривых линия видимости должна быть определена без фиксированного размера А касательной к краю проезжей части улицы; таким образом можно избежать «слепых» участков.

На перекрестках со слишком искривленными улицами может понадобиться обеспечить зону видимости и на противоположной стороне.

Видео:Построение треугольников видимости.aviСкачать

6. Видимость велосипедов, мопедов

К легким двухколесным транспортным средствам применяются те же принципы видимости на перекрестке как и к автотранспортным средствам. Скорость велосипедов неизбежно зависит от продольного уклона дороги. На спуске она, как правило, больше, чем ожидалось, а на подъеме она быстро уменьшается. Скутеры (мопеды) при подъеме вверх реагируют на уклон меньше и это тоже следует учитывать.

Более подробную информацию можно найти в стандарте VSS, норма SN 640 060.

Видео:Построение проекции пирамиды. Метод прямого треугольника.Скачать

7. Условия видимости на равнозначных перекрестках (правило помехи справа)

Приоритетное права проезда справа выражается следующим образом:

Перекресток, как правило, приводит к установке знаков «Стоп» для транспортного потока. Транспортный поток с правом приоритетного проезда тем самым ускоряется.

Т-образный стык, как правило, не регулируемый, то есть, действует право приоритетного проезда справа. Поскольку для транспортных средств, выезжающих на перекресток, въезд справа имеет приоритет и, поскольку радиус поворота обычно требует снижения скорости, то они имеют тенденцию останавливаться или катиться. Это и «привычное» правило на главных улицах, к которым не применяется право приоритетного проезда справа, склоняют поток транспортных средств, не имеют права приоритетного проезда, проезжать перекресток слишком быстро — часто без предоставления права приоритета.

Тот факт, что на нерегулируемых дорожных узлах число аварий все же не выходит за пределы разумного, базируется, пожалуй, то, что их можно избежать при полном торможении на последней секунде. Длина тормозного пути в таких случаях значительно короче, особенно на сухой дороге. Кроме того, также имеет значение поведение участников движения с правом приоритета, пользующихся данным приоритетом.

В основном, различают два случая равнозначных перекрестков, подлежащих различным закономерностям:

· перекрестки в жилых районах (дворы);

· равнозначные перекрестки на обычных дорогах.

Видимость на равнозначном перекрестке в жилых районах

В жилых районах необходимая видимость участников дорожного движения с правом приоритетного проезда справа часто не может быть обеспечена из-за зеленых насаждений и припаркованных легковых автомобилей. Если применяется право приоритетного проезда для полосы движения, то скорость на ней остается достаточно высокой.

Ограничение движения в жилых районах можно достичь только путем отмены права приоритетного проезда для определенных полос движения и введение права приоритетного проезда справа. Скорость должна быть соответственно приспособлена к соответствующим меньшим зон видимости. Для этого необходимо установить зоны скорости 30 км/ч и/или (конструктивные) меры по ограничению движения в жилых районах.

В первую очередь, следует решить, какой тип регулирования дорожного движения желателен в жилых районах. Зоны видимости будут соответственно отличаться.

Зоны видимости для транспортных средств с правом приоритетного движения справа при разных скоростях:

Указанные в стандарте VSS, норме SN 640273 показатели видимости на перекрестках к которым применяется право приоритетного движения справа, явно слишком малы.Они не отвечают основным физическим положением стандарта VSS, норма SN 640090а и, следовательно, должны быть увеличены до следующих значений:

Показатели применяются к уклону 8% от направления движения из полосы с правом приоритетного проезда и базируются на уменьшенном времени реакции. Это может быть оправдано благодаря большему вниманию во время вождения в жилых районах.

Видимость при праве приоритетного проезда справа в других случаях

Большинство транспортных перекрестков за пределами населенных пунктов является регулированными (для Швейцарии). Это всегда касается улиц с интенсивным движением и главных дорог. Однако, узлы сети второстепенных дорог не должны обязательно быть урегулированы: в этом случае применяется право приоритетного проезда справа (нерегулируемый перекресток).

Если отказаться от правила приоритета, то соответственно применяются те же рассуждения относительно применения права приоритетного проезда справа, что и в пределах населенного пункта, но с двумя отличиями:

• скорость может достигать 80 км/ч;
• время реакции следует считать 2 сек.

Видимость транспортных средств с правом приоритетного проезда справа гарантируется только в редких случаях, поэтому, как правило, необходимо регулирование и введение приоритетного движения.

Видео:Построение треугольника в трёх проекцияхСкачать

8. Препятствия в зонах видимости

Плотно посаженные ряды деревьев, как и прозрачные ограждения в поле зрения могут показаться стеной и мешать обзору. На перекрестках и на участках выезда из дворов этому обстоятельству следует уделять особое внимание.

Нормативы обязывают полностью очистить зону видимости на высоте от 0,6 до 3,0 метров.

Кроме этих расстояний следует также обеспечить зоны видимости на самих выездах.

Видео:Начертательная геометрия. 1 урок. Метод конкурирующих точекСкачать

Треугольники видимости. Расчёт расстояния для остановки онлайн

Видимость на пересечении — важнейший аспект обеспечения безопасности.

На пересечениях строятся треугольники видимости. Размеры катетов треугольника указаны в ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля»:

• для условий «транспорт-транспорт» размеры сторон равнобедренного треугольника для улиц при скорости движения 40 и 60 км/ч — не менее 25 и 40 м;
• для условий «пешеход-транспорт» размеры сторон прямоугольного треугольника для улиц при скорости движения транспортных средств 25 и 40 км/ч — не менее 8 x 40 и 10 x 50 м.

Эти значения можно использовать только для территорий населённых пунктов. В том же ГОСТе прописаны значения и для внегородских дорог, но есть методика для расчёта значений длин катетов треугольника видимости, учитывающая условия движения автотранспорта. Описана она в ГОСТ Р 58653 — 2019 «Пересечения и примыкания».

Минимальное расстояние видимости для остановки определяется по формуле:

Vрасч — расчётная скорость движения в начале торможения, км/ч. Расчётная скорость движения принимается по СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги».

Расчетные скорости движения

Если пересечение находится на участке автомобильной дороги, на котором введено знаками 3.24 ограничение максимальной скорости, то расчётная скорость принимается следующим образом: число на знаке + 10 км/ч. То есть, при ограничении в 70 км/ч, за расчётную следует принять 80 км/ч.

i — продольный уклон в виде десятичной дроби. То есть 10 промилле это 0,01.

Если дорога идёт на подъём — то уклон будет положительным. Если же на спуск — отрицательным.

а, tp и g — это константы, равные 3,4 и 2,5 и 9,81 соответственно.

Предлагаю вашему вниманию автоматизированный вариант расчёта.

Видео:Определение видимости.Скачать

Методические рекомендации по проектированию автомобильных дорог на подходах к крупным городам (стр. 7 )

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

25.4. Расстояние видимости по условию остановки автомобиля
определяется по формуле:

где S – расстояние видимости для остановки, м;

51 – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя

приведение в действие тормозной системы, м;

52 – тормозной путь, м.

25.5. Минимальное расстояние видимости проезжей части по условию остановки должно быть обеспечено на всем протяжении автомобильной дороги, и предоставлять водителю возможность получать надежную и своевременную информацию, которая позволяет ему при необходимости совершить необходимый маневр и избежать дорожно-транспортного происшествия.

25.6. Минимальное расстояние видимости покрытия проезжей части по условию остановки должно быть не менее значений, определяемых в зависимости от расчетной скорости и продольного уклона, по формуле:

где S — расчетное расстояние видимости покрытия проезжей части;

Vр -расчетная скорость движения, км/ч;

К э — коэффициент, учитывающий эксплуатационное состояние

автомобиля, не менее 1.4;

^— коэффициент продольного сцепления принимаемый равный -0,3;

i — продольный уклон в % (усредненные значения продольных уклонов, которые определяются по отдельным участкам);

t p — расчетное время реакции водителя в сек., принимаемое в 2,5 сек.

для дорог I категория и 2,0 сек. для дорог II категории.

25.7. Минимальное расстояние видимости по условию остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

В качестве продольного уклона следует принимать усредненные значения продольных уклонов, которые определяются по отдельным участкам проектируемой автомобильной дороги.

25.8. На участках проектируемых автомобильных дорог с малыми радиусами горизонтальных кривых должно быть обеспечено минимальное расстояние видимости для остановки.

25.9. Объекты, расположенные на внутренней части горизонтальной кривой автомобильных дорог (барьерное ограждение, строения, лесные насаждения, шумозащитные и противоослепляющие экраны, откосы выемок и т. п.), не должны создавать препятствий для обеспечения минимального расстояния видимости покрытия проезжей части по условиям остановки на проектируемой автомобильной дороге и должны располагаться за пределами линии взгляда минимального расстояния видимости покрытия проезжей части (Рис 25.1).

Рис. 25.1 Линия взгляда для определения минимального расстояния видимости покрытия проезжей части на горизонтальных кривых двухполосных дорог

Для выполнения этого условия, расстояние от оси внутренней, по отношению к кривой, полосы движения до линии взгляда (М), при минимальном расстоянии видимости по условию остановки, должно быть не менее значений, определяемых по формуле:

где M — расстояние от оси внутренней полосы движения до линии взгляда в метрах;

S — расстояние видимости для остановки;

R — радиус оси внутренней полосы движения горизонтальной кривой по оси ближайшей к центру внутренней кривой полосы движения, в метрах.

25.10. Для двухполосных автомобильных дорог, линию взгляда допускается определять оси внутренней полосы движения.

На многополосных дорогах, при совмещении кривой малого радиуса с выпуклой кривой в продольном профиле, барьерное ограждение на центральной разделительной полосе, кустарники и изгороди для предотвращения ослепления, шумозащитные стенки и другие предметы и сооружения, размещаемые на разделительной полосе малого радиуса, при совмещении левосторонней кривой малого радиуса с выпуклой кривой в продольном профиле, не должны уменьшать минимального расстояния видимости (рис. 25.2).

Рис. 25.2. Геометрическая модель для определения расстояний видимости на раздельных проезжих частях на левый поворот оси дороги (кривых с левым углом поворота):

В – положение глаз водителя; С – предполагаемое препятствие на проезжей

части; R – радиус круговой кривой; b – расстояние от положения глаз

водителя или от предполагаемого препятствия до левой кромки проезжей

части (b = 1,8 м = константа); а – расстояние от кромки проезжей части до

препятствия (включая укрепленную полосу).

25.11. Для обеспечения заданного расстояния видимости покрытия
проезжей части остановки, не рекомендуется совмещать левый поворот оси
дороги с кривой малого радиуса с выпуклой кривой в продольном профиле.

В любом случае, при левом повороте оси дороги с кривой малого радиуса, необходимо проверять расстояние видимости, с учетом его возможного ограничения барьерным ограждением и противоослепляющими устройствами на разделительной полосе.

Для выполнения этого условия, расстояние от оси взгляда, определяемого в соответствии с рис. 25.2 до препятствия, должно быть не менее значений, определяемых по формуле 25.3.

25.12. Пересечения и примыкания автомобильных дорог должны
располагаться на участках с обеспеченной видимостью.

25.13. Минимальное расстояние видимости до начала зоны пересечения
должно быть не менее значений, определяемых по формуле 25.4:

где V85% — проектная скорость на участке дороги, км/ч;

Остальные значения такие же, как в формуле 25.2.

25.14. В качестве проектной скорости, для определения расстояния видимости на пересечении, следует принимать фактическую скорость движения транспортного потока 85% обеспеченности, на конкретном участке проектируемой автомобильной дороги или элементе пересечения, при заданных геометрических размерах.

Значение проектной скорости следует определять методами

математического моделирования или по приближенным формулам (см. п. 10.9 Методических рекомендаций).

25.15. При выезде со съезда должна быть обеспечена видимость полосы движения дороги, к которой примыкает съезд, достаточная не только для безопасного торможения перед возможным препятствием, но и для оценки, необходимого для вливания интервала между автомобилями в потоке. Размеры треугольника видимости изображены на рис. 25.3.

Боковое расстояние видимости на съездах следует принимать не менее 15 м при расчетных скоростях до 60 км/ч и 20 м – более 60 км/ч.

Рис. 25.3 Параметры треугольника видимости на участках съездов (в скобках указаны расстояния, принимаемые в стесненных условиях).

25.16. При проектировании пересечений в одном уровне, необходимо обеспечить минимальные расстояния видимости для принятия решения, для различных типов пересечений, достаточные для времени опознания водителем дорожной ситуации, принятия им решения и выполнения безопасного маневра, и времени, необходимого другому автомобилю, создающему угрозу дорожно-транспортного происшествия для завершения начатого им маневра.

Вычисление минимального расстояния видимости для принятия решения следует производить по формуле 25.5:

где S — расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

t1 — расчетное время реакции води,5 с;

t2 — время необходимое для завершения маневра автомобиля – это

время, которое требуется автомобилю, чтобы въехать на автомобильную дорогу при левоповоротном движении или пересечь автомобильную дорогу, принимаемое дифференцированно для каждого расчетного случая по таблице 25.1;

V85% — проектная скорость на участке дороги, км/ч;

j — коэффициент продольного сцепления автомобильного колеса с покрытием — 0,3.

Время, необходимое для завершения маневра, следует принимать по таблице 25.1, с учетом расчетного автомобиля, в качестве которого принимают грузовой автомобиль с прицепом.

Время необходимое для завершения маневра для различных типов

Тип расчетного автомобиля

Время необходимое для завершения маневра, с, при

совершении левого поворота

пересечении автомобильной дороги

Грузовой автомобиль с прицепом

1) При левых поворотах на дороги, с числом полос более двух, необходимо добавлять 0,5 сек для легкового автомобиля и 0,7 сек для грузовых автомобилей на каждую дополнительно пересекаемую полосу.

2) При пересечении автомобильных дорог с числом полос движения более двух, необходимо добавлять 0,5 сек для легковых автомобилей и 0,7 сек для грузовых автомобилей на каждую дополнительно пересекаемую полосу движения.

3) При продольных уклонах, на пересекающихся дорогах, превышающих 3% значение минимального расстояния видимости следует увеличивать на 10%.

25.17. На нерегулируемых перекрестках необходимо обеспечивать минимальное расстояние боковой видимости, вычисляемое в соответствии со схемой на рис. 15.2.

25.18. Минимальные расстояния видимости поверхности дороги на главной дороге S гл и второстепенной дороге Sвт определяют по формуле:

где S — расчетное расстояние видимости поверхности дороги; t1— расчетное время реакции водителя, 2,5 сек;

V85% — проектная скорость на участке дороги, км/ч;

j — коэффициент продольного сцепления автомобильного колеса с покрытием — 0,3.

25.18. При определении расстояния видимости на главной дороге Sгл . значение проектной скорости V85% принимают равным проектной скорости на участке главной дороги, при определении расстояния видимости на второстепенной дороге Sвт, соответственно, равной проектной скорости на участке второстепенной дороги.

25.19. Расчетные значения минимальных расстояний видимости на главной и второстепенной дорогах следует принимать с учетом фактических значений проектной скорости, на рассматриваемом участке.

25.20. При продольных уклонах, на пересекающихся дорогах, превышающих 3%, значение минимального расстояния видимости следует увеличивать на 10%.

25.21. Наименьшее расстояние видимости для остановки на нерегулируемом перекрестке (рис. 25.4) должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,0 м от поверхности проезжей части.

В пределах зоны пересечения, ограниченной линией зрения (рис. 25.4), не должно быть препятствий, ограничивающих боковую видимость.

Рис. 25.4. Схема расчета минимального расстояние боковой видимости на нерегулируемых пересечениях в одном уровне

25.22. Минимальное расстояние видимости на пересечении, с
обязательной остановкой перед пересекаемой дорогой, следует определять по
формуле 25.6.

25.23. Минимальной расстояние видимости для остановки S на
нерегулируемом перекрестке должно обеспечивать видимость автомобиля
высотой 1,0 м, находящегося по оси полосы движения, по второстепенной
дороге, на расстоянии 4,5 м от кромки проезжей части главной дороги (рис.
25.5), при времени реакции водителя, двигающегося на главной дороге t1,
равном 2,5 с и необходимого времени для завершения маневра автомобиля,
двигающегося по второстепенной дороге t2, принимаемого по таблице 25.1, в
зависимости от типа расчетного автомобиля.

Рис. 25.5 Определение минимального расстояние видимости для принятия решения на левоповоротном съезде с основной дороги

Минимальное расстояние видимости для принятия решения на левоповоротном съезде с основной дороги определяют по формуле 25.7.

25.24. Минимальное расстояние видимости на левоповоротном съезде с главной дороги должно обеспечивать видимость встречного автомобиля, высотой 1,0 м и более, находящихся на полосе встречного движения (рис.25.6), с высоты глаз водителя автомобиля 1,0 м от поверхности проезжей части.

Рис 25.6. Схема для расчета минимального расчетного расстояния видимости на левоповоротном съезде с основной дороги.

25.25. При проектировании кольцевых пересечений должны быть
обеспечены минимальные расстояния видимости следующих элементов:

— расстояние видимости при въезде на кольцевое пересечение до кромки проезжей части кольца и до пешеходного перехода;

— расстояние видимости на участке кругового движения;

— расстояние видимости до пешеходного перехода на выезде с кольцевого пересечения.

25.26. Минимальное расстояние видимости при въезде на кольцевое
пересечение следует определять по формуле 25.7:

Минимальные расстояние видимости должны быть обеспечены до кромки проезжей части кольца и до пешеходного перехода, расположенного на въезде на кольцевое пересечение, в соответствии со схемой рис. 27.7.

Расстояние видимости остановки вычисляется при высоте глаз водителя над поверхностью дороги 1,0 м и высоте препятствия на дороге 0,2 м. Расчетное время реакции водителя t1 принимают равным 2,5 с.

При расчете минимального расстояния видимости до пешеходного перехода минимальная высота препятствия принимается равной 1 м.

Рис. 25.7. Схема к расчету минимального расстояния видимости при въезде на кольцевое пересечение.

25.27. Минимальное расстояние видимости на въезде на кольцевое пересечение и минимальное расстояние видимости циркулирующего потока следует определять, в соответствии со схемой рис. 25.8:

Рис. 25.8. Схема для расчета минимального расстояния видимости на въезде на кольцевое пересечение и участке циркулирующего потока.

25.28. Минимальное расстояние видимости элементов кольцевого пересечения видимости на въезде на кольцевое пересечение и участке

циркулирующего потока следует определять по формуле 25.7, при высоте глаз водителя над поверхностью дороги, равной — 1,0 м, высоте препятствия на дороге — 0,2 м и расчетным временем реакции водителя t, равным 2,5 с.

25.29. Минимальное расстояние видимости до пешеходного перехода на выезде с кольцевого пересечения определяют, в соответствии со схемой рис. 25.9, при минимальной высоте препятствия на пешеходном переходе равным 1 м.

Рис. 25.9. Минимальное расстояние видимости до пешеходного перехода на выезде с кольцевого пересечения

25.30. При проектировании кольцевых пересечений, необходимо обеспечивать минимальное расстояние боковой видимости у пешеходного перехода (рис. 25.10), определяемое по формуле:

где Vа – проектная скорость движения автомобиля, км/ч; Vп – скорость пешехода км/ч;

S – минимальное расстояние видимости из условия остановки перед препятствием, м;

Рис. 25.10. Схема расчета расстояния боковой видимости:

25.31. На пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами
должно быть обеспечено минимальное расстояние видимости, в соответствии
со схемой рис. 25.11.

25.32. Расчет минимального расстояния видимости на
железнодорожном переезде следует выполнять, исходя из расчетной высоты
глаз водителя над поверхностью дороги -1,00 м, высоты препятствия — 0,2 м,
времени реакции води,5 сек. и высоты глаз машиниста
приближающегося поезда — 1,33 м.

Рис. 25.11. Схема расчета минимального расстояния видимости на пересечении с железной дорогой

25.33. Расстояния видимости вдоль автомобильной дороги до пересечения с железной дорогой и расстояния видимости вдоль железной дороги до пересечения с автомобильной дорогой следует принимать по таблице 25.2:

Минимальное расстояние видимости на пересечении с железной дорогой

🎥 Видео

Нахождение точки пересечения прямой и треугольникаСкачать

Построение медианы в треугольникеСкачать

Построение линии пересечения двух треугольников. Анимация.Скачать

Построить проекции линии и точек на ней по заданным координатам. Начертательная геометрияСкачать

Строим треугольник по трем сторонам (Задача 5).Скачать

Построение равнобедренного треугольникаСкачать

Построить линию пересечения треугольников ABC и DEF. Вариант 9Скачать